续航安全遭质疑，审视纯电动汽车“软肋”

随着环境问题日益突出，为了减少汽车尾气排放对环境的污染，国家大力推动新能源汽车的发展鼓励消费者选择使用新能源汽车。

车。

2016年，国务院制定了扩大电动汽车产销规模的规划。

改造现有产能，形成50万辆纯电动、插电式混合动力及普通混合动力新能源汽车产能。

新能源汽车销量占乘用车总销量的5%左右。

主要乘用车生产企业应当拥有经过认证的新能源汽车产品。

在国家和地方补贴以及重点一线城市不限驾不限购政策的推动下，企业生产新能源汽车的积极性得到极大提升。

国内外多家车企纷纷推出新能源汽车，例如自主品牌比亚迪、北汽等。

进口品牌特斯拉、奔驰、宝马也纷纷加入开发新能源车型。

几年过去了，新能源汽车销量怎么样？中国汽车工业协会公布的全年销量数据显示，全年纯电动乘用车产销量分别为72辆和19辆，同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销量分别达到8辆和3辆，同比增长2.5倍。

全年新能源乘用车产销分别为80辆和82辆。

工信部公布的数据显示，2017年我国新能源汽车销量猛增四倍，全国全年新能源汽车产销量分别达到34万辆和33万辆，对应年增长率分别为%和%。

虽然我国新能源汽车持续快速发展。

今年上半年，我国新能源汽车总销量达到1辆，超越美国成为全球最大新能源汽车市场。

但与我国全年汽车产销总量超过万辆相比，仅占不到1.5%，远低于5%的规划目标。

电池寿命的安全性受到质疑。

2018年10月12日下午6点左右，上海浦东新区黄涛驾驶某品牌电动车在沪陕高速公路回家。

突然，在长江隧道内，车辆显示屏提示：“电量不足”。

电池故障。

” ，立即失去动力。

“车速大约90公里/小时，前后都有车，非常危险，吓得我出了一身冷汗，我立即打开双闪光灯，重新启动。

幸运的是，它还是开始了，我以缓慢的速度开车回家。

”黄涛还心有余悸，“高速新能源汽车动力电池的安全性和使用寿命，已经成为很多消费者放弃选择的直接原因。

佟丽结婚不久，就已经打算买一套了。

”然而，由于北京限购政策的实施，抽奖名额越来越少，这几年，佟丽一直未能入手一辆汽车。

北京对消费者购买新能源汽车的支持政策，让佟丽多次动心。

“如果我实在拿不到号码，为什么不买一辆电动汽车呢？”佟丽与妻子商量。

经过深思熟虑，童丽放弃了购买电动汽车的想法。

他认为，目前电动汽车的充电桩问题尚未解决，电动汽车外出充电仍然是个问题。

在国家的大力支持下，北京要求小区停车场配备电动汽车充电桩。

也许一段时间后，充电问题就不再是问题了。

不过，无论充电问题如何，电池的使用寿命都是未知的，厂家也没有明确的保证。

“如果车几年没用了，电池出现了问题怎么办？毕竟更换电池是一笔很大的开支。

”佟丽说。

毕竟新能源汽车才刚刚发展不久，其使用寿命和安全性还没有经过考验。

时间和行驶里程的考验，缺乏磨合期，新能源技术的耐用性和安全性是否成熟都很难说。

这是消费者选择的最大障碍。

童莉的想法也是消费者选择新能源汽车最关心的问题。

尽管新能源汽车厂商也公布了三包政策和一系列售后服务体系，但远没有解决消费者的担忧。

政策补贴治标不治本，是落实国务院关于培育战略性新兴产业、加强节能减排的部署和要求。

财政部制定财政补贴管理暂行办法，中央财政安排专项资金支持私人购买新能源汽车补贴试点。

，补贴标准根据动力电池组的能量确定。

对符合支持条件的新能源汽车，按元/千瓦时给予补贴。

插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆；纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。

尽管政府加大了对新能源汽车的补贴力度，但不少专家和业内人士认为，政府补贴并不是发展新能源汽车的根本出路。

企业要想获得广泛的知名度，实现可持续发展，必须依靠内功。

只有提高和降低汽车制造成本，新能源汽车才能最终走进寻常百姓家。

《福田指数--中国居民机动性指数报告》报告中的一个发现尤为引人注目：中国公众对新能源汽车的接受度较低，购买和使用成本高是主要制约因素。

调查数据显示，与同档次燃油车相比，人们愿意为混合动力和纯电动汽车支付的最高价格分别为2.21万元和2.22万元。

当政府出台促进新能源汽车发展的政策时，消费者在购车时最期待的是直接的价格补贴。

由于研发、生产、使用等成本制约，新能源汽车在实际销售和推广中进展缓慢。

调查显示，中国消费者对新能源汽车的整体接受度仍处于较低水平。

23%的受访者表示，如果购买汽车，会考虑购买混合动力汽车，只有10.1%的人表示会考虑购买纯电动汽车。

虽然政府补贴可以在短时间内快速刺激新能源汽车的发展，加速其进入市场。

不过，多位业内人士指出，依靠政府补贴并不是长久之计。

工业和信息化部副部长苗圩也表示，新能源汽车产业发展最终还是要走市场导向，依靠企业自身发展。

此外，苗圩指出，政府补贴是有配额的，应该会逐渐减少。

汽车评论员钟石告诉记者，新能源汽车进入市场是一个比较漫长的过程，政府财政补贴只能是一个支撑。

如果新能源汽车总是依靠政府的支持而不是依靠自身的力量生存，那么它的寿命不会长。

北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳也表示，依靠财政补贴的新能源产品政策不可持续。

欺诈性补贴导致了信任危机。

新能源汽车厂商纷纷抢滩市场。

市场销量增长迅速，但道路使用率很低。

消费者一直怀疑制造商骗取国家补贴。

近日，有业内人士透露，媒体有关新能源汽车补贴欺诈的报道，进一步加剧了消费者对新能源汽车的不信任。

今年1月，《经济观察报》报道，曾就职于华南某大型汽车整车厂的王高（化名）爆料称，近年来，一批所谓新能源汽车企业“生产”电动汽车通过简单的装配线，或者转手。

卖给自己的租赁公司，或者收到补贴后拆下电池重新使用，申请补贴。

大量不符合安全技术标准、产品一致性差的电动汽车，可以轻松获得数亿元的新能源补贴，其中相当一部分车型尚未公开销售，未进入市场。

交通领域，但被简单地用作骗取补贴的工具。

根据新能源汽车补贴普惠制，新能源汽车企业在研发、销售环节均可获得补贴。

只要车辆符合规定的技术标准，除中央财政补贴外，还可以享受中央财政按1：1发放的地方补贴。

。

过去几年，一辆电动汽车售出后最高可获得12万元补贴，新能源公交车最高补贴金额覆盖整车成本。

前所未有的高额补贴和不够严格的监管机制，直接催生了一大批“补贴骗子”。

这也是新能源汽车销量与车牌数量之间存在巨大数据“黑洞”的主要原因。

在不少参与新能源研发的人士看来，虽然这些大量骗补贴的车辆已经消失，但它们造成的危害仍然比上路要小。

“目前，高品质电芯产能供不应求，但由于造假团伙的存在，现在人们不管电芯再差也买。

”某车企新能源总监陈华表示。

至于车辆性能认证，只需提交符合技术要求的汽车进行检测即可。

但实际销售的汽车都是拼凑改装的，质量一致性很难保证。

新能源汽车骗补补贴直接导致消费者存在疑虑：他们认为短短几年时间，新能源汽车就已经投产并投放市场销售。

他们没有经过足够的时间磨合，技术不成熟，生产、投放市场只是为了盈利。

国家补贴让消费者对新能源汽车更加排斥。

更好的售后保障可以帮助客户和消费者免除新能源汽车技术不成熟的后顾之忧。

于是，放弃选择成为制造企业发展过程中的瓶颈，进入了高成本、高价格、低销量、低产量、难以降低成本的世界。

恶性循环。

如何突破这一瓶颈是制造企业面临的最大问题。

短期内，企业只能放弃部分利益，提供更多更好的售后保障来解决消费者的顾虑，比如对续航、续航里程、安全稳定性做出承诺，针对问题提出具体保障方案。

出现的。

消费者没有后顾之忧，可以借此获得更多用户。

毕竟，消费者不是“小白鼠”。

同时，新能源企业需要加大力度提升内部能力。

业内人士也认为，谁能更快修炼“内功”，就能在未来新能源汽车市场竞争中赢得更多份额。

业内人士指出，新能源汽车进入市场是一个比较漫长的过程，政府财政补贴只能是一个支撑。

新能源汽车的发展还取决于企业的内功。