为控制机动车污染，北京计划未来三年进一步提高地方客车“抽奖”指标中电动汽车数量年，2016年将新增乘用车。
指标中的电动汽车保有量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，总量达到15万辆。
在11月26日召开的北京市第十四届人大常委会第十五次会议上，北京市环保局相关人士人士表示。
“以后抽奖肯定会更难。
”家住北京的刘女士得知这一消息后绝望地告诉记者。
从今年开始，每月“抽奖”成为刘女士生活中最重要的事情之一。
一，但现实是无情的。
每月参与抽奖的人数超过100万人，每月新增名额仅2万个（含私人、单位、经营）。
可见，中标之难。
不仅如此，2019年政府将此前24万辆的年度新增目标进一步下调至15万辆，导致中标率进一步下降。
随着上述新能源汽车指标的提升，刘女士感觉自己买车的梦想越来越渺茫。
到2020年，新能源汽车将占乘用车增量配额的40%，这意味着每年留给传统燃油汽车的配额将不足10万辆。
北京市环保局表示，新指标之所以进一步向新能源汽车倾斜，是为了引导新能源和清洁能源汽车的使用，进一步减少大气污染。
北京市政府办公厅也将于今年10月实施。
在政府发布的《规划》中，北京市表示“将推动机动车结构优化调整，全市新能源、清洁能源汽车保有量达到20万辆”和“机动车数量预计将增加80%。
”以万辆汽车保有量为基础，全市汽车燃料消耗总量同比下降5%以上，汽车污染物排放总量同比下降25%以上。
”工信部表示，从年初到今年9月，北京推广的新能源汽车数量只有一辆，与“传统汽车买不起，我买不到”的目标相去甚远。
短期内不打算购买新能源汽车。
”尽管知道选择购买新能源汽车可以更方便地获得“指标”，但刘女士仍然告诉记者，这样做的原因是，一方面另一方面，对新事物的未知焦虑，是现实层面上基础设施等配置不足而造成的，据记者了解，人士持有与人士相同的观点和想法是比较普遍的。
刘女士。
正因为如此，北京首批推出的新能源汽车指标中，报废人数就达到了1人，接近60%。
另据北京市乘用车指标办公室发布的数据显示，截至今年6月，中型新能源指标中，仅有一辆个人新能源汽车上牌，占比不足10%。
“政府说过今年要建设充电桩，但到目前为止，我住的地区还没有发现充电桩。
”刘女士告诉记者。
业内人士表示，按照目前公众对新能源汽车的接受程度，要实现上述每年20万辆的新能源目标，还存在很大的困难和挑战。
即便如此，据一家新能源生产企业相关负责人介绍，北京提高新能源汽车目标比例，给企业带来了巨大的效益。
“9月购置税下调后，对新能源的接受程度其实有所提高。
”该负责人相当乐观地告诉记者。
另一方面，在他看来，如果未来新能源占比真的达到40%，那么很多刚需购车者都会因为政策引导而选择新能源汽车。
“目前市场上的选择很少，消费者会感到困惑。
但未来，当产品逐渐丰富、成本降低时，接受度必然会提高。
”他相信。
至于基础设施建设，他认为，在政府推动的层面上已经取得了很大进展。
就在不久前的10月，北京首批8个慢充路灯充电桩在昌平区京密北路开始试运营。
据了解，快速充电桩也将在稍后投入运营。
上述人士公司表示，对路灯进行改造，用于新能源汽车充电是可行的。
未来，充电设施建设中可能会引入更多综合利用模式。
确保新能源汽车顺利使用。
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