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05-18
【原创报道】2020年12月7日,北京市交通委发布新政策,规范客车保有量。
新政策将于2020年1月1日起实施。
北京市将推动个人拥有本市登记的第二辆及以上乘用车有序退出,即每个人名下只能保留一项指标。
新政下,笔者还看到政策中提到“鼓励现有车辆油改电”,即以普通客车配额购买的新能源客车售出后仍可申请普通客车配额续展并报废。
习惯开电动车的人换回燃油车后会感觉很不舒服,尤其是不再有安静的驾驶环境和加速时的清爽感觉。
就像你以前一个人在办公室里,没有人可以打扰你。
现在你在酒吧工作,每天震耳欲聋的“嘭嘭嘭”的声音让你不舒服。
相反,如果让你把燃油车换成电动车来驾驶,一旦真正习惯了,就很难再回到过去了!如果你目前拥有一款新能源车型,你是否也有下面同样的感受呢?如果你现在被要求从电动汽车转向传统内燃机汽车,你会有什么感觉? ——加速差距——从电动车切换到燃油车时,第一个也是最明显的差距就是速度增加,尤其是起步和中低速时。
当然,我们今天主要谈论普通家用车,而不是比较超级跑车或性能车。
作者在《汽车工程师》杂志上找到了一篇论文,《电动四轮驱动混合动力汽车的扭矩分配控制》。
据称,由于电动汽车由电动机驱动,因此初期可输出10%的扭矩。
传统的内燃机是完全做不到这一点的。
简单来说,扭矩实际上相当于转动车轮所用的力有多大。
对于电动汽车来说,从起点开始就是全力冲刺,所以燃油汽车需要磨合和准备。
因此,电动汽车在中低速加速方面比燃油汽车更好。
习惯了电动车的人,换回燃油车的时候,会感觉有些力不从心。
- 刹车差距——除了加速之外,驾驶体验的第二个差距就是刹车的时机。
我们常见的电动车一般都有动能回收功能,这在我们的评测文章中经常会提到。
《系统仿真技术》杂志上有一篇文章。
文章《基于舒适性的电动汽车再生制动》讲了纯电动汽车的电机如何产生反制动力,将制动浪费的动能转化为电能并储存起来,同时也会影响汽车的制动。
感觉和舒适度会有所不同。
通俗地说,驾驶燃油车时,不用踩油门、刹车,几乎可以平稳滑行。
那么,由于电动车的动能回收机制,当你不踩油门时,电机会反向运转,产生拖拽感,车速自然会降低。
习惯了这种驾驶方式后,再换回传统燃油车,制动时机会有轻微偏差。
比如本来我只要松开油门,它就会滑到红绿灯前面,基本就停了;当我换回燃油车时,松开油门踏板后,它会一直“滑、滑、滑”,最后还是停了下来。
它需要一点刹车,而且很难习惯。
——乘坐差距——说完了驾驶感受,我们再来说说乘坐体验。
电动汽车通常没有变速箱。
它们由电机直接驱动,因此不存在换档延迟的问题。
连齿轮都没有,那么换挡延迟从何而来呢?但当你换回燃油车时,你基本上就不会再有这种丝滑的乘坐体验和安静的驾驶环境了。
而且,整车的振动和噪音也会相应降低。
《汽车工程》杂志上有一篇论文指出,电动汽车的整体振动和噪音比传统燃油车低3到6分贝。
你不知道分贝吗?所以就噪音抑制而言,降低6分贝相当于原来音量减半。
因此,改用燃油车后,发动机的声音、进排气的声音、振动都会降低我们的乘坐体验,除非你特别喜欢听发动机的轰鸣声。
——成本差距——所以当你习惯了每天给车充电的时候,改回燃油车后,每次加油你都会觉得钱包很心疼。
这也是差距之一。
对比我们身边最常见的同品牌汽油车和电动车,汽油版的百公里油耗约为8L,所以行驶一公里的成本为0.43元。
纯电动版百公里电耗为13kWh。
如果充电桩是民用电,行驶一公里的费用约为0.1元。
如果换算成加油,按照近期92号汽油的价格计算,加满一箱50升油的成本约为人民币。
如果你每次都在家里的充电桩充电的话,你的电费会很低,而且每个月都会和你家里的电费一起缴纳,所以你不会觉得自己在浪费钱,不像感觉就像你每次去加油站都要花数百一样。
——交通限制的差距——最后我想说的区别是,对于交通限制的城市来说,换回燃油车还是要担心出行问题。
以笔者居住的北京为例。
燃油车每周根据最后车数进行限制,早上 7 点至晚上 8 点不能在特定道路上行驶。
在特定的一天。
如果是电动汽车,则不受最后一个号码的限制,一年中的任何一天都可以上路行驶。
总结:总体来说,习惯驾驶电动车的朋友改用燃油车后,上述差距确实客观存在。
对于大多数朋友来说,影响最大的就是驾驶感和安静性的差异。
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