新能源制胜关键或在于纯电动汽车研发之战

中国已成为全球最大的新能源汽车市场。

当规模达到后，资本的力量将持续推动新能源市场的发展。

国家最重要的是慢慢退出补贴，投入大量资金投入纯电动技术的研发。

纯电动汽车领域的研发十分必要。

为什么是纯电动汽车？因为作为新能源汽车三大板块之一，市场占有率极低的燃料电池汽车想要放弃是极其困难的。

在纯电动汽车领域，合资进口厂商尚未完全进入“美洲大陆”，因此中国有望成为这片新大陆的“哥伦布”。

如果能够先于合资进口公司窥见纯电动汽车全领域，并占领关键技术领域，就能够实现弯道超车。

率先在该领域取得领先，实现从汽车大国向汽车强国的转变。

我相信纯电动的影响将是深远的、颠覆性的：当今汽车中的黑科技，无论是现有的HUD、手机互联、手势控制、车载系统等功能，还是车联网和车联网，尚未普及的物联网、车载VR、自动驾驶等技术都离不开电力。

当汽车变成纯电动时，汽车和这些功能技术将会更好地集成和匹配。

整个汽车将成为一个真正的人工智能，一个强大的移动终端，不需要考虑与传统内燃机系统的兼容性，并且可以与互联网更深入地结合，创造更多可能性。

而且纯电动汽车的全面普及将带来能源结构的变化，对于国家能源结构多元化和能源独立将大有裨益。

它甚至可能带来新的交通方式。

因此，纯电动汽车的研发和突破是必要的，其构成的基本要素决定了未来的方向。

纯电动汽车领域的研发主要集中在续航和电池两大方面。

纯电动汽车由电池、电机和电控三大部件组成。

纵观全球领先的纯电动汽车销量车型，它们都在续航里程上取得了不俗的成绩。

特斯拉 Model S 90D 续航里程可达公里；比亚迪e6的续航里程可达公里。

由于充电时间仍以小时为单位，纯电动汽车仍被视为“一次性”产品。

因此，能否被消费者接受的关键在于“一次性”能持续多久。

特斯拉采用液冷电池热管理系统：采用双向流场设计。

冷却管的两端既是进液口又是出液口，同时电芯之间以及电芯与管道之间的空间被填充，如Stycast/ct的材料具有绝缘性能但导热性能良好，因此可以很好地控制发热问题，因此可以配备电池能量密度高达瓦时/公斤的钴酸锂电池，以最大限度地提高续航里程。

比亚迪以电池技术起家。

得益于深厚的电池技术积累，比亚迪采用了热稳定性优异、使用寿命长的磷酸铁锂电池，从而增大了电池尺寸，提高了续航里程。

续航里程的基础在于三大部件中的电池，就像发动机就像传统汽车的心脏一样。

续航里程和充电时间均由电池的特性决定。

当今世界三大主流电池类型是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。

各有各的特点，如下表所示： 我们可以发现，这三种电池都不能完全满足消费者的实际应用需求。

钴酸锂电池由于热特性较差，存在爆炸和火灾的危险。

像特斯拉这样先进的电池管理系统不可避免地会发生爆炸和火灾事故。

磷酸铁锂电池的比容量比钴酸锂电池低，续航里程有限。

;锰酸锂电池的高温稳定性较差，导致电池寿命较短。

三款电池风格不同的根源在于电池的材质。

如今，薄膜电池、石墨烯电池等新的电池研究方向不断涌现。

但由于其制造和使用的环境、成本等多种因素与实际生产和使用过程的要求不符，暂时只能存在于实验室中。

薄膜电池和石墨烯电池未来可能会成为革命性的电池材料，或者其他新型电池材料。

这一切都取决于科学家的尝试和企业研究人员的研发，而这个过程不可避免地会伴随着局部的失败和徒劳。

其所带来的成本和代价会让很多人犹豫是否要继续前进。

新能源政策趋势：加强对电池和充电技术研究的资金支持和激励。

如何让企业和科研机构投身于成果未知的科研？答案是：尽可能降低研究的成本和成本，同时在研究取得成果时最大化回报。

通过提供启动资金、开辟项目立项特殊渠道、提供项目政策支持等方式，分担和降低科研成本。

同时，设立科研补助金或项目基金，经批准后按预设标准根据研究成果给予不同程度的财政奖励和声誉奖励。

伟大的科学发现从来都离不开政府的大力支持或者强有力的财政援助。

钱学森在中央政府的无条件支持下研制出了中国第一颗原子弹。

科学研究一直是一项耗资巨大的工程。

综上所述，纯电动汽车发展的瓶颈在于电池材料和充电技术。

因此，当前新能源政策的方向应该是电池研究和充电技术研究。

主要分为以下四大方面推进： 权限：开放电池技术项目和充电技术项目的研究权限，让国企、民企也能发展，而不仅仅是学术机构和科研机构。

补贴：减少原有每辆新能源汽车的补贴，转用于电池技术和充电技术的研究。

电池技术的评价标准基于续航里程、热稳定性、使用寿命等各个方面；充电技术的评价标准是基于充电时间、对电池的损坏程度等各个方面。

评分等级分为不同等级，不同等级给予不同的经费补贴金额。

等级越高，金额越高。

水平达到一定水平后，授予荣誉称号或晋升科研职称。

审批：为电池研究和充电研究项目开辟专门的审批通道，简化审批程序、缩短审批时间、减少审批条件、提高审批优先级、提供项目启动资金等。

政策：为企业开展电池研究和充电研究项目提供便利和支持。

对新能源汽车的生产、销售，给予一定数额或期限的免税政策。

通过政府提供的优惠条件和慷慨激励，电池研究项目和充电研究项目将成为热门投资项目，从而吸引大量资本涌入。

届时，电池研究和充电研究将不再是政府机构单独支持的领域，获得的资金支持将远远超乎想象，研究障碍也将减少。

政府和资本双管齐下，将推动电池研究和充电研究领域前所未有的蓬勃发展。

纯电动汽车领域突围并决胜。

国家在新能源汽车领域取得成绩的同时，也不能忘记“强大的敌人”正在伺机而动。

沃尔沃发布了一种新型纳米电池材料，可以使当前电动汽车减重15%。

它还计划2020年全球新能源汽车销量总计10,000辆；大众集团专门为纯电动汽车定制了全新MEB模块化生产。

平台方面，新平台可支持最大公里甚至公里的续航里程，并且可扩展的布局不会对行李空间产生任何影响。

我们从CES展会上公布的大众Budd-e电动概念车也可以看出这一点，展现了大众在纯电动领域的强大实力。

中国能否在这场转型中实现弯道超车，自主品牌能否抓住这个机遇，都还是一个未知数。

不过，目前我们可以看到政府和自主车企在这场变革中做出的努力，力争赢得纯电动汽车领域的战斗。