马斯克的道歉！特斯拉股价周四大涨16.19%
05-27
北京车展近日开幕。
今年车展上，比明星更受关注的是互联网与汽车产业的跨界融合。
对比历届国内A级车展我们可以发现，这几年最受关注的就是新能源汽车。
今年，纯新能源汽车的热度已经降温，“互联网+汽车”、智能汽车的趋势明显追上。
新能源汽车已经不行了吗？并非如此。
在“互联网+汽车”的技术潮流中，很多产品也与新能源技术密切相关。
后一波推前一波，并不意味着一种产业取代另一种产业，而是发展模式、创新模式的改变。
而观察这种变化，我们能得到的不仅仅是一个行业的灵感。
近年来我国新能源汽车产业的发展主要由政府主导，产业政策和补贴在市场培育过程中发挥着重要作用。
新能源汽车产业的发展也是由市场驱动的，但市场很大程度上是围绕政策工具发展的。
在优惠补贴的带动下，市场迅速繁荣，但企业生产的产品可以得到补贴，但不符合市场的实际需求。
有的车一个月能卖几万辆，但一旦失去补贴，一辆车都卖不掉。
这充分说明看似繁荣的市场并没有提供有效供给。
今年，国家和地方新能源汽车扶持政策相继出台，补贴大幅减少。
政府放松管制，实际上是为市场竞争提供良性的竞争环境。
“互联网汽车”的情况与传统新能源汽车有很大不同。
其显着特点是完全由市场驱动。
无论是国家还是地方，在这一领域都没有具体的扶持政策和措施，但这个行业却在不经意间变得火热起来。
新能源汽车火热时，国内很多主流车企并没有感受到太大的危机感。
但如今，汽车公司的CEO们却焦躁不安。
有人私下表示，“面对竞争，睡不好觉、吃好饭都难”。
没有政策支持，“互联网+汽车”如何发展？观察很多案例，我们可以发现三个共同点：资金、技术和人才。
当今汽车行业最大的颠覆者是跨境互联网公司。
和其他“互联网”行业一样，其背后的投资资本也是“烧钱”。
但不同的是，一些“互联网”行业在商业模式上烧钱，注重用钱换取用户规模；但“互联网+汽车”的资本几乎全部投入到技术研发上。
一些新成立的公司在几个月内就在全球各地建立了研发中心。
技术布局之大、速度之快、决心之大，在中国制造史上都是罕见的。
有人认为，这种做法可能是企业宣传自己的“噱头”——技术积累不可能在短短几个月内花在钱上。
但不管结果如何，钱都是投入真金白银，创新研发实际上是人做的。
哪些方面需要研究、哪些方面需要创新？如今，“互联网汽车”划分得很仔细，市场方向也很明确。
最后，力量的源泉集中在人，即劳动力。
近年来，传统汽车行业出现大规模人员流动。
从高管到普通工程师，很多人从国企、合资企业或外资企业跳槽到新行业。
这说明人才流动不仅仅是为了钱，也不仅仅是一个系统性问题，而是很多人都觉得新产业里有机会、有希望。
资本、技术、劳动力三大驱动力，正好对应供给侧三大核心要素。
技术创新是提高生产效率的重要力量，资本是粘合剂和催化剂。
当资本集中于技术研发时，实际上是变相利用市场机制帮助去产能、调结构。
当整个行业开始“创新竞争”时，“产能竞争”就会失去空间，大量资金将投入到技术研发上。
企业将逐渐将注意力从低端产能扩张和低价恶性竞争上转移。
人作为劳动力，是最活跃的生产要素和潜在的增长动力。
一个行业是否热门，是否有前景，看该行业的劳动力流动就可以看出。
通过市场配置，最优秀的人才到最好的企业去开发最好的技术，才有可能创造出最好的产品。
。
在“互联网+汽车”领域，我们还可以看到一种久违的“冒险家精神”。
过去，有的企业也冒风险，但冒着利用政策法规漏洞骗取财政补贴来获取利润的风险；现在一些企业家与资本签订了对赌协议，一些国企干部和政府官员放弃了稳定的生活。
将您所有的财富押在技术和产品的成功上。
没有人能预测“互联网+汽车”最终能否成功，也没有人知道这对中国的“互联网实体”来说是一条直路还是一条弯路。
但对于轰轰烈烈的“互联网”或者说障碍重重的供给侧结构性改革来说，一定是一条值得走、具有启发性的道路。
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