有高手知道方法吗！广州国际车展三个观察维度

广州车展开幕。

据官方统计，全球首发车型多达56款。

然而，车展毕竟不是陈列室或贸易展览会。

尤其是“圈里人”的人，除了跑会的刺激之外，还需要懂得一些技巧。

车展上的这些新车不仅是各家企业的最新产品，从更高的角度来看，它们还展示了未来的趋势和趋势。

竞争：当自主权不断增强时，合资企业就毫不含糊。

代表车型：哈弗H9、吉利GC9、观致3 SUV VS福特福睿斯、新赛欧、启辰T70。

合资和自主之间是否必然存在天然的差距？过去确实是这样，我们互不干涉。

但只要有市场经济，这种情况就不可能持续下去。

独立企业“抢先”只是时间问题，合资企业通过压力抢占独立领地也是必然。

与合资企业相比，自主推进一直非常困难，至今仍没有典型的成功案例。

不过，本届广州车展上，自主厂商仍在不懈努力。

更重要的是，本次展出的几款汽车或许确实有跨越这一差距的潜力。

有人说长城连哈弗H8都改进不了。

H9可以做到吗？记者认为：或许也不是不可能！ H9与H8完全不同。

差别有多大？你可以想象一下普拉多和奔驰M级之间的区别，因为这两款长城车的平台技术与两款车有很大关系。

普拉多也是人们心目中的好车，但它的平台技术非常传统——非承载式、前双叉臂、后整体桥，这对于皮卡起家的长城来说不是什么问题。

只要长城确实把工艺和安静做好了，就可以了。

从长城此前组织的试驾来看，H9确实无愧于“最佳自主SUV”的称号。

接下来关键是看市场是否认可长城品牌。

吉利GC9很容易让人想起它的“子公司”沃尔沃。

虽然GC9的内饰并没有太多沃尔沃的影子。

它的平台并不与所谓的S60共用，动力总成也与沃尔沃无关，但在设计和工艺上确实与沃尔沃不相上下。

再加上广为人知的“沃尔沃车主”身份，很容易让人认为GC9就是吉利版沃尔沃。

这无疑有助于推动GC9的“提升”。

当然，更重要的是，GC9确实做得很好——设计堪称史上最美的吉利汽车，甚至是史上最美的独立中型车；工艺水平也体现了合资企业的水平。

因此，GC9推出后的命运非常值得关注。

遗憾的是，该车并未出现在本届广州车展上。

吉利内部人士告诉记者，这款车型将于下个月中旬在北京亮相。

观致是独立的先行者和典范，但“革命尚未成功”。

这次观致终于拿出了第三款产品。

虽然依然是围绕观致3展开，而且从车型来看，也只是观致3的大型跨界版，但这次毕竟是挂上了SUV的名字。

观致的整体销量能否针对国产SUV有所提升，值得关注。

昨天，有消息称宝马对观致汽车感兴趣，并准备收购。

不管真假，这至少说明观致的品质确实达到了一定的水平。

回顾过去几年，人们对自动驾驶汽车最大的感受就是还没有达到上层水平，自家阵营还被低端合资产品压得喘不过气来。

这方面的典型代表就是老三的更新换代：新桑塔纳+新瑞、新捷达、新爱丽舍+标致。

有了这几个人的好表现，追随者自然不会少。

因此，自主汽车面临的压力还远远没有达到最大。

外汇的套路并不新鲜，它与上面提到的模型一模一样。

平台是嘉年华做的，工艺标准、动力总成等也是嘉年华做的。

然后尺寸加大，轴距加长，打造出A级的外观，并以嘉年华的价格出售。

从设计、空间和具体性能来看，Escort并不比大众和PSA的产品差。

再加上第三工厂的产能，对于独立厂商来说将是一个刀锋拥有者。

儿子。

4万元至5万元的轿车市场此前被自主厂商视为天然壁垒，因为合资厂不可能降低价格进入这一领域。

但新赛欧用行动证明，一切皆有可能。

广州车展上新发布的第三代赛欧，尺寸更大，采用新动力，具备自动启停功能。

如果上海通用回去增加产能，对自主阵营的破坏力不容小觑。

记者多次表示，相比轿车，自动驾驶SUV领域相对安全。

但这显然只是暂时的。

启辰T70虽然是自主品牌，但属于合资企业。

这实际上是合资公司变相蚕食其传统独立股权的方式。

启辰T70平台源自逍客，但比逍客更大，外观也更讨喜。

关键是价格直接跌入了自主SUV的中轴区间。

更要命的是，如果插刀见血，绝对会引来不少追随者。

自主SUV开发商是时候警惕合资企业了。

设计：动感、拉长依然是永恒的主题，原创进步值得肯定。

代表车型：新凯美瑞、新皇冠、新锐界、索兰托L、英菲尼迪Q50L/QX50VS传祺GA6、吉利EC9在中国市场，一辆车要想卖得好。

什么是最重要的？品牌、技术、工艺？事实上，它并不像形状那么重要。

在这个市场上，只要设计得当，其他方面马马虎虎也能卖得好；相反，如果其他方面很出色，只要设计有问题，就一定会不受欢迎。

什么样的设计是当前趋势和下一个趋势？车展上的新车会给你答案。

本届广州车展表明，活力依然是不变的主题。

过去，雅阁八看不起凯美瑞，因为对手的销量和我们不在一个水平上。

但现在的雅阁九，看着凯美瑞的动力，只能让人感到羡慕和嫉妒。

为什么？原因有很多，但最关键的其实是设计——凯美瑞走的是比雅阁更加动感的路线。

本届车展上，丰田将继续发扬这样的体验——看看新款凯美瑞的前脸，这还是你印象中的丰田吗？这还是昔日流畅、朴素的凯美瑞吗？与凯美瑞相比，皇冠的变化可能更引人注目。

为什么皇冠这些年衰落了？一个重要的原因其实还在于设计上。

凡是见过目前主流行政级轿车的人，都不会有兴趣看皇冠——无论是外观还是内饰都太平淡了。

新冠来了个180度大转弯。

诡异的？看到凯美瑞就应该不奇怪了——丰田的设计思路就是这样的。

这两款丰田车是比较典型的。

事实上，类似的例子还有很多。

市场上绝大多数新车都采用动态方式。

比如量产版的传祺GA6、长安的悦翔V7、标致S，甚至新圣达菲都是典型代表。

当然，另一个更无可争议的特点就是额外的长度。

本届车展上有很多新车和加长车。

最典型的就是英菲尼迪的两款国产车Q50L和QX50，这两款车都进行了加长。

新锐捷国内版还推出了7座加长版。

而索兰托L……近年来车展上一个令人兴奋的情况就是自主原创设计的进展。

不仅山寨和抄袭的现象大大减少，关键是设计越来越走上正轨。

除了已经亮相的悦翔V7、刚刚上市的风神AX7、上面提到的吉利EC9等车型之外，广州车展这方面最大的看点就是量产版的吉利SUV。

GA6。

传祺轿车项目的业绩一直表现不佳。

其实最关键的原因还是设计——现在的GA5太老套了，GA3也马马虎虎。

GA6的突破或将成为广汽自主项目的突破。

技术：2.0T称霸，混合动力也将唱主角。

代表车型：新皇冠、奔驰EL、沃尔沃新XC90、新卡宴。

在动力总成领域，2.0T已经成为了“钻石排量”——不仅在一定级别的众多车型上得到广泛应用，更重要的是它的跨级别能力确实很强。

本届广州车展上，除了像新皇冠这样没有2.0T、专门针对中国市场配备2.0T的车型外，更大的看点就是跨界2.0T。

这是全新沃尔沃XC90首次在国内车展上亮相。

作为一款大型豪华SUV，能够搭载V8的车型其实也搭载了2.0T。

当然，这个2.0T就不一样了。

它是沃尔沃Drive-E的双增压高功率版本，性能可与自然吸气V8相媲美。

另外，奔驰新推出的EL并没有调整排量，依然采用2.0T，但动力较小。

从EL的马力到XC90的马力，2.0T的可塑性也显而易见。

显然，这都是发动机模块化战略的产物。

新款卡宴的亮点不再是涡轮增压或机械增压，而是它的混合动力版本。

虽然老款卡宴也有混合动力，而新卡宴的混合动力在电机功率和混合深度上与老款相当，但定位却发生了很大变化。

新款卡宴混合动力采用插电模式，电池容量更大，成本更高，但价格却比老款卡宴混合动力低很多。

要知道，这种情况就是在新款 Cayenne 起售价提高的时候发生的。

这次调整一下子让Cayenne Hybrid从概念变成了现实——新款Cayenne Hybrid的性能与Cayenne S几乎相同，而价格却低了22万元。

即使不考虑混合动力概念，这种性价比优势也是存在的。

这个例子并不是 Cayenne 的唯一例子。

混合动力技术与传统车型的竞争不再局限于概念、低碳和燃油效率，而是基于真正的性价比。

这对于推动混合动力技术的普及非常有价值。