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05-18
站在法拉利旁边，只要离得不太远，就能听到震耳欲聋的引擎声。
商业房地产经纪人埃里克·哈奇森 (Eric Hutchison) 组装了一辆全电动、完全静音的法拉利，改变了这一现状。
47岁的哈钦森说：“如果你想要一辆电动法拉利，那是不可能实现的，因为它不存在。
我们别无选择，这不好。
我不想开普锐斯。
”哈钦森和邻居喝了几杯啤酒聊了聊，然后发到法拉利网上论坛看看有没有人做过，没有得到太多信息。
后来，哈钦森花1.3万美元买了一辆法拉利GTS。
如果有人回收汽车，回收商会在挡风玻璃上写上字母“R”，以表明汽车可以使用。
“显然有人把‘R’写错了，汽车几乎无法行驶，”Kongzi 说，他现在在加利福尼亚州圣Marcos经营一家名为 Electric GT 的公司，该公司与 EV West 工程师 合作翻新这辆车。
豪华车。
“法拉利GTE”项目历时18个月，团队拆解了汽车部件，几乎拆开了发动机的每个部件。
该团队在线销售多余的组件并将其运往世界各地，收回的资金用于完成该项目。
哈钦森在商业地产行业工作了20年，用自己的养老金启动了这个项目。
近20年来，他发现自己的投资账户基本没有产生任何收入，于是他决定把钱拿出来投资项目，这样可能会带来更好的长期回报。
最终，该团队建造了一辆红色法拉利，在多次道路测试中击败了汽油法拉利。
哈钦森说，电动法拉利从 0 加速到 60 英里每小时只需 5.5 秒，而类似的汽油法拉利则需要 7.8 秒。
Electric GT 团队在现有的法拉利汽车中安装了新电池，他们的目标是让汽车在五秒内达到相同的加速度。
哈钦森说：“你得到了一辆漂亮的经典版汽车，在马力和扭矩方面，它比老车强大一倍。
这种体验是疯狂的。
”谁想要一辆安静的法拉利？ 哈钦森表示，即使性能相当甚至更好，大多数老爷车爱好者也不会喜欢电动法拉利的想法。
他说这个社区主要由汽油车爱好者组成。
就连法拉利首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内也不例外。
马尔乔内在2016年日内瓦车展上对记者表示，制造没有内燃机的法拉利的概念是令人憎恶的，并补充说法拉利不可能开发自动驾驶汽车。
马尔乔内说道：“先杀了我，然后再发展。
“越来越多的消费者接受电动汽车，汽车行业的其他企业也纷纷效仿。
马自达、日产、雪佛兰、福特、起亚、丰田都纷纷进入电动汽车市场。
哈钦森说：“人们参与转型介于电力和汽油之间。
讨论，汽油车行业正在不断发展，人们正在推动这个行业向前发展，这是一件伟大的事情。
“在哈钦森看来，每年的成本是汽车向电动化发展的一大原因。
一辆新的法拉利每年需要6000美元的服务费，以及1.00美元的汽油。
电动GTE的维护成本主要花费在轮胎，五六年更换一次，哈钦森说：“我喜欢每天开老爷车；如果维护成本不高的话我会很高兴。
哈钦森认为他的项目有点类似于特斯拉的项目：让公众使用电动汽车。
两家公司都非常重视绩效。
“你已经在路上看到了特斯拉汽车与法拉利和其他汽车的对比，”哈钦森说。
结果，当你实际驾驶它之后，你会发现它的动力非常强大。
” 走出去。
哈钦森目前的业务模式基本是委托模式。
团队正在翻新一辆菲亚特汽车，将运往西雅图。
未来，哈钦森表示团队每年将翻新5至10辆汽车而大部分需求来自中国，中国是第二大经济体，其传统汽车市场正在膨胀，而且由于日益严格的排放标准，中国市场也正在转向电动汽车。
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