吉利“K车型”官图发布，搭载混动系统
05-27
早在下半年国家三部委发文《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》时，国内生产新能源汽车的传统车企就只有上汽集团（04.SH） ）、比亚迪（94.SZ），奇瑞、江淮、力帆等少数，但实际投放市场的量产车型不到10款。
当时，业内人士对《第一财经日报》记者表示，对于传统车企来说，做新能源汽车更多是应对政策的无奈之举。
传统车企对于新能源汽车的生产和推广没有原始动力。
。
究其原因，是因为“车企没有卖传统汽车的后顾之忧，哪有精力去开发新能源汽车呢？”然而现在，随着传统汽车市场的衰退，车企逐渐越来越重视新能源汽车。
大的。
北汽集团董事长徐和谊此前接受媒体采访时表示：“2020年中国将成为新能源最大市场，以年销量11.7万辆取代美国。
”正因为如此，北汽将进一步加大在新能源领域的布局。
投资。
徐和谊表示：“集团目前每年1/3的研发费用用于新能源汽车，未来将加大研发支持力度。
”除了北汽之外，上汽还进一步发布了自己的“蓝芯”（传统汽车）和“绿芯”（新能源）计划，将新能源与传统汽车平起平坐。
7月21日，江淮汽车（18.SH）披露非公开发行预案。
公司拟募集资金净额不超过45亿元，将投资于新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车等领域。
传输和其他三个项目。
江淮汽车并不是唯一一家同样看好新能源项目的企业。
据记者不完全统计，今年5月至今的两个多月时间里，比亚迪、长城汽车（33.SH）、力帆汽车（77.SH）等多家上市车企相继宣布私募展示位置。
发展新能源汽车，拟募集资金净额将达到1亿元。
上汽还与万向集团合资成立新能源客车公司，并在杭州建立新能源客车生产基地。
公司规划目标是每年生产1000辆新能源客车。
除了传统整车厂商外，上下游零部件企业也纷纷加大投资，通过各种兼并重组进入市场。
据业内人士透露，今年上半年，涌入新能源汽车领域的资金金额将达数千亿元人民币。
从某种意义上来说，与之前的状态相比，传统车企对于新能源汽车的态度更加积极。
大型生产企业不仅专注于新能源本身的生产，还涉足新能源的分时租赁和充电。
桩基施工及产业链上下游都有更深入的布局。
这意味着车企对于新能源的态度已经从单纯听从政府的命令逐渐转变为深度挖掘市场潜力。
受多种因素推动，7月份新能源汽车产量进一步增长。
工信部数据显示，今年7月，我国生产新能源汽车2.04万辆，同比增长2.5倍。
晋升的障碍很多。
虽然整体增长喜人，但事实上，新能源汽车推广仍存在不少问题需要解决。
一方面，由于地方政府地方保护政策的存在，新能源汽车市场碎片化。
各地推广情况参差不齐。
在一线城市，由于免上牌、免购置税、不限出行等多项优惠政策，新能源汽车的市场接受度明显高于二三线市场。
不久前，上海、北京、安徽、长沙、武汉、河南等8个省市相继公布了上半年新能源汽车推广结果。
其中，上海共销售新能源汽车上牌7辆，同比增长%，合肥和北京分别排名第二和第三。
上述8个省市中，武汉、芜湖等地推广车辆数量不足。
从数据来看，新能源民间应用对政策的依赖性仍然很大。
以北京为例。
此前，北京新能源指标一直处于供过于求的状态。
新的限购政策出台后，电动汽车指标申请数量大幅增加。
据媒体报道，截至7月底，报名申请8月份新能源配额的人数已超过1万人。
到8月下旬抽签日，新能源汽车报名人数或将突破万辆。
以北京全年新能源配额3个月以上1万辆计算，只有1/3能如期拿到8月份的新能源汽车购置配额。
同时，从目前的情况来看，虽然各车企纷纷进军新能源生产领域，但市场上的车型选择依然不够丰富。
车型主要集中在A级及以下，现有车型严重滞后于消费者需求的情况。
不仅如此，充电设施不完善、充电标准不一致仍然是新能源汽车推行的现实问题。
今年以来，随着民间资本的进入，国内充电设施发展步入快车道。
再加上政策层面，有消息称新能源充电桩标准也有望在8月份内出台。
但这是否意味着国内新能源汽车的推广将进一步加速还有待观察。
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