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05-27
【7月6日报道】据工信部不完全统计，目前国内涉足充电桩建设和运营的企业已有多家。
不过，也有充电桩企业投资者表示，目前的政策导向是“重建设、轻运营”，市场投资者的实力参差不齐。
更尴尬的是，很多投资者进来后发现充电桩补贴很难落实，导致经营困难。
投资少则六七十万元，多则数百万元。
如果没有政府补贴，五六年之内，很难收回成本。
据了解，在实际操作中，充电桩企业申请各地地方补贴并不容易。
“一线城市基本都出台了补贴充电桩建设的政策，但具体如何申请细节并不明确，而且审核很严格，补贴很难拿到。
”一位不愿透露姓名的企业负责人收费系统人士说道。
谁在加入这股热潮？ 1、专家、组长王秉刚预测，今年国内充电桩（站）市场规模将突破10亿元。
如果你想吃大脂肪，你需要不断燃烧金钱来增加体重。
2、外行人目前，市场上交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1:20。
以45千瓦直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。
7千瓦交流充电桩的价格约为人民币-人民币。
此外，充电桩的另一项费用是安装。
按照市场价格计算，交流桩的安装费用约为0元，而直流桩的安装费用约为0元。
还有一些其他费用。
外行人只看到市场，但不计算成本。
3、桩企业 目前，不少桩企业已经开始规划并实施充电桩运营计划。
在电动汽车发展初期，桩企与整车企业合作，帮助整车企业生产主机厂。
慢慢地，桩工企业不断扩张，并逐渐转向自建。
凭借自己的运营模式，也就是所谓的圈地、自营，桩工企业的转型也改善了与整车厂的合作。
未来，他们可以为主机厂提供各种品牌、车型的大数据，同时增强桩企的产品升级。
4、租赁企业 以滴滴为例：目前滴滴平台上有2.7万辆新能源汽车，覆盖1万个城市，服务2.5亿人次乘客。
私家车企业和整车制造商共同推动这一市场的不断扩大。
滴滴对此的规划是：“未来预计推出10万至20万辆新能源汽车。
”滴滴继续慢慢用新能源汽车替代新旧车辆。
20万辆电动汽车投入运营后，这也意味着需要20万根桩才能实现车与桩之间1:1的比例。
只有保证1:1的比例，才能保证私家车的服务质量。
还有很多资本进来，我就不一一分析了。
小编认为，建桩需谨慎，投资有风险。
充电桩的建设离不开停车位。
一个停车位的租金一年要几千元。
充电桩成本数千元，建设和维护也需要大量费用。
难道我们只想在几年内赚取微薄的利润吗？ 消费者眼中的电动汽车运营。
资本方眼中的电动车运营。
据了解，多家企业相关负责人表示：从去年到今年不断发酵的新能源汽车骗补贴事件来看，目前充电桩补贴审核力度为一级。
层层非常严格，目前充电领域企业的补贴大部分还没有落实。
专家认为，充电桩市场也面临着优胜劣汰。
目前，各地补贴审核日趋严格。
对使用不满3年的充电站，责令退还财政补贴资金的50%；对使用不满5年的充电站，返还财政补贴资金的30%。
同时，国家对充电桩行业按充电量给予补贴和奖励的新政策，将打击钻空子的投机企业，清理市场。
充电桩补贴难，电动汽车产业布局将首当其冲。
目前，各大充电公司都在忙着跑马圈地，这个快速发展的新兴产业却面临着盈利困难、竞争激烈的隐忧。
以广州为例，天河等中心城区土地成本较高，导致一些充电桩厂家追求片面利益、动机不纯，纷纷在地价较低的郊区或远郊建设充电桩，例如如南沙、从化等地。
充电桩已经建好了，但都在偏远地区。
郊区的充电桩堆利用率低，白白晒太阳。
没有可以联系的本地消费者群体。
其次，由于市中心充电桩数量较少，维护成本较高，不排除资金实力不足的充电桩企业难以坚持。
市中心的充电站越来越少。
市中心地区的电动车车主出行变得越来越不方便。
充电设施布局不合理会透支消费者的期望。
想要在如此严峻的环境下生存，资本方应该真正认真地进行产品和运营模式的创新，为消费者提供便捷、智能、优惠的充电环境。
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