奇瑞控股集团王琅！全栈可控，加速布局智慧新赛道

【报道】12月16日，在全球智能汽车产业峰会上，奇瑞控股集团有限公司副总经理表示，智能网联让我们的汽车从过去一个实体产品成为整个智能世界的终端。

共享出行从我们整个企业模式演变而来，从过去的制造型企业，变成了服务型企业。

平台生态是制高点。

以下为奇瑞控股集团有限公司副总经理讲话实录： 尊敬的市长罗云峰、陈清泰董事长、各位来宾、朋友们： 大家好！很高兴今天有机会与大家交流新能源和智能网联的发展趋势和战略思考。

我们都说汽车正在经历百年一遇的转折时期、大变革时期。

大家都说电动汽车是上半场，智能汽车是下半场。

这两半是如何演变的？包括未来如何发展，企业如何积极应对，都是大家关心的话题。

我将从以下几个方面与大家分享。

新一轮技术革命正在重塑整个汽车行业。

第一个“双碳”。

也许今年夏天大家都有这样的感觉。

今年夏天是一个异常炎热的夏天，是春节以来最热的夏天，气候变化可能是有目共睹的。

同时，汽车产业链很长，上下游拉动效应较强，整车厂在整个“双碳”转型过程中发挥着关键作用。

而且，绿色低碳发展给企业带来的积极影响已经被绝大多数企业看到。

大家可以判断，积极的低碳发展能够获得资本和用户的认可，所以现在整个“双碳”新能源发展是每个企业的使命，就是实施低碳发展。

是企业面临的重点任务，也是下一步发展的重点。

其核心是向新能源转型。

我们还可以看到一组数据。

如今，新能源在整个全球市场的渗透率约为12%。

美国、欧盟、日本、韩国的渗透速度其实是很快的。

中国已经接近24%，中国自主品牌的渗透率已经达到45%。

这个成绩是有目共睹的。

一是中国政府从政策到基础设施都大力推动和引导新能源的发展。

与此同时，传统企业、科技企业、新势力纷纷加入新赛道，共同推动新能源发展。

过去我们整个市场的发展基本上都是靠政策带动的。

现在我们可以看到，在很多没有排放和交通限制的城市，新能源的普及率也快速提高，有的接近30%-40%，所以现在整个发展已经从政策驱动转向了市场驱动。

我觉得我们新能源的发展也带动了整个新能源供应链比较完整的体系的建立，也成为了全球汽车企业的一些合作伙伴。

但现在再进一步看，我们说这一轮革命实际上是一个很大的变化。

最基本的一个是新能源，第二个是智能网联，再一个是共享出行，第三个是平台和生态。

在这一轮大变革中，平台和生态是制高点，所以我们说每一个层次都是质变。

这个变化可以看到整个过去从传统油车到新能源的发展。

这是第一级。

智能网联让我们的汽车从一个实体产品变成了整个智能世界的终端。

共享出行从我们整个企业模式演变而来，从制造型企业到服务型企业。

平台生态是制高点。

现在说到智能网联，大家都说已经是下半场了。

我认为不一定是下半场，但也许是第二场比赛。

中国企业在智能网联赛道上具有比较优势，但挑战也十分艰巨。

优势在于，首先，中国拥有世界领先的智能技术和水平，是世界领先的经验。

我们还拥有BAT、字节、华为、小米等一批世界级领先企业。

车企也在大力推动新技术应用到智能座舱、云、OTA产品和服务上，让汽车能够像手机一样不断迭代，不断给用户带来惊喜。

这个挑战也是非常艰巨的。

最典型的就是“缺核心、缺灵魂”。

我们在软件、操作系统、开发供应链等方面面临着各种“卡住”的尴尬。

同时大家现在都在大力投资推动智能技术，比如芯片、操作系统、卫星、手机等等，各种投资或者安排可能会偏离我们汽车发展的主航道。

也可能是像军备竞赛一样互相追逐，给企业造成了巨大的投资压力，导致企业盈利能力出现较大波动。

对于这样的发展形势，我认为奇瑞接下来的战略思考是这样的。

我们正在加快整个新赛道的布局。

总体思路是整个堆栈是可控的。

我们仍然需要按照产业分工和全球协作来推进。

我们比较认同这样的发展模式，所以我们要有所为，有所不为。

我们不建议全栈自研。

比如，我们当前的任务和更大的使命是为用户写一篇精彩的文章。

并不是我们要发明Word，也不是我们要发明一台PC，甚至不是要制造一台PC。

总体而言，我们仍然需要依靠各方面融合发展，分工明确、各司其职、协同创新。

所以我们称之为全球分工协作、跨界创新融合、开放集成系统、价值共赢共享。

总体而言，这是一个开放协作、共同进步的大生态系统。

我们的使命是为用户创造价值，所以创造用户价值永远是整个企业的核心任务，给用户带来惊喜永远是我们的责任。

所以我们内部也强调，整个用户价值必须是用户期望的两倍，同时在情感、品质、性能、设计、智能体验、服务等方面都要超越用户的体验。

所以一方面我们整个企业的质量是我们的基础，所以我们内部强调要向丰田学习一百年。

一切都必须从用户的角度出发。

创造用户价值是整个奇瑞的核心任务。

二是构筑新赛道技术优势。

核心来自两个方面。

一是整个平台。

我们拥有三大平台。

E0X是高性能智能纯电动平台，将于明年下半年整体上市。

还有轻型商用车平台C0X，主要是滑板平台。

T2X平台主要是一个高性能混合平台。

同时，未来几年我们将重点推出19款智能电动新产品，确保现有产品均由ICE项目开发。

从技术角度来看，包括火星架构、鲲鹏动力、英雄智能、银河生态四个方面。

火星架构主要讲我们的电子架构，从最新一代的预控开始，逐步专攻中央控制单元。

鲲鹏动力核心三电关键技术的突破还包括新一代混合动力技术。

雄狮智能更多的是智能座舱、自动驾驶、高度自动驾驶ADAS，包括数据服务。

同时，银河生态包括技术生态、供应链生态和用户生态三个方面。

另一方面，科技推动全球化发展。

我们全球化发展的首要任务是进一步巩固现有的海外市场布局。

在海外市场，首先要对标全球主流品牌。

中国品牌在海外其实已经有了比较好的形象转变。

第二，我们要布局主流市场，当然要稳扎稳打。

此外，研发供应链进一步全球化，与全球合作伙伴高效协作。

刚才也提到了，其实这一轮改革的制高点是平台和生态，所以对于平台和生态来说，我们要考虑工业互联网、工业采购、供应链等更高的战略布局。

金融、用户生态。

我认为今天的智能化下半场可能不仅是一场技术革命，更是一场认知和思维方式的革命。

这包括几个方面。

首先是整个汽车运行的机制。

我们要进一步推进整个企业机制的市场化。

一般来说，我们需要创建各种独立的经营实体，让每个人都可以独立经营，自己负责自己的盈亏，每个人都以市场为导向，每个人都对自己的业务负责。

他是CEO，每个人都是创客。

二是转变观念。

核心包括四个方面，用户思维、为用户创造价值作为整个工作的出发点。

同时，互联网思维和资本思维叠加，比过去的持续改进必须面向行业第一或唯一的挑战。

同时，我们还要有创新思维。

新赛道上的很多领域和维度是我们过去无法借鉴的。

其中许多需要新的探索和创新。

所以，我们不按照招人、照搬的模式去发展，而是需要更加积极地探索。

同时，还有三个方面。

一是向百年企业学习制度。

不夸张地说，再向丰田学习一百年，就是学习丰田的精益管理和质量管理。

还有就是要向新势力学习创新，包括特斯拉以及很多表现非常好的中国新势力，在创新思维方面我们要向他们学习。

三是传承和发展企业文化。

新时代，我们必须坚持面对时代伟大发展。

同时，要聚焦为用户创造价值，把奋斗者放在第一位。

今天我们携起手来，决胜下半场，实现汽车强国梦。

我们期待全球企业产业链兄弟携手合作，合作共赢。

我们也期待中国汽车品牌乘势而上，为全球汽车产业带来东方崛起，为世界带来智能汽车时代。

来到新的生活方式。