工信部马春生！中小城市和农村电气化前景与建议

【报告】当前中小城市和农村千人汽车保有量较低，但机动化出行需求迫切成为新一轮汽车消费的高增长领域。

。

7月18日，中国电动汽车百人会举办年度首届汽车市场与消费论坛。

工业和信息化部装备工业司汽车发展司处长马春生在云论坛上表示，农村消费市场潜力巨大，可开发新能源汽车下乡将只是起到推动作用，让更多地方政府支持政策，让企业加强产品研发，探索商业模式，逐步完善售后服务体系，同时扩大民众对新能源汽车的了解乡镇和农村居民。

马春生表示，针对疫情对新能源汽车产业发展的影响，7月14日，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布通知关于新能源汽车下乡启动仪式暨首届“1+X”活动启动仪式预计下周在青岛举行。

目前，已有十几家企业、十多款车型报名参加。

欢迎更多企业和地方政府参与活动。

2019年，针对2017年全球金融危机的影响，国务院办公厅印发《方案》，组织开展首次汽车下乡活动。

近两年，国家和地方多次提出支持汽车下乡。

特别是今年，多地出台了促进汽车消费的政策，重点关注促进农村汽车消费，并提供相关政策支持或补贴。

马春生认为，中小城市和农村消费市场潜力巨大。

四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近30%，但电动化率与一二三线城市相比仅为1/3。

从销量来看，2019年5月，四线及以下城市汽车销量占全国汽车销量的24%，而电动汽车占比并不高，不足1%。

因此，与全国整体相比，电动汽车在农村市场的占比较低。

低速电动车现在在农村地区销量比较大。

如果这些用户升级购买新能源汽车，将会有很大的市场空间。

小型A00级产品占比较高，价格区间为5万元，为黄金点，续航里程为公里级。

中小城市和农村地区有消费基础。

近年来，城乡人均收入逐年增长。

虽然从绝对值来看，农村居民的收入与城市居民还有一定差距，但近年来增长较快，因此越来越多的农村居民应该具备消费电动汽车的能力。

从总量上看，现在农村居民每百户拥有汽车数量只有20多辆，后续增长空间巨大。

从出行和消费需求来看，农村居民对出行距离要求不高。

据中国电动汽车协会百人调查显示，乡村出行基本在5-15公里，不同地区的用途也不同。

一般来说，运输主要用于运输，也有一些货运或运输产品。

尽管南方地区对电动汽车的认可度逐渐提高，但整体农村居民在购车时仍倾向于购买传统燃油车，新能源汽车仅占26%。

了解电动汽车的人比例也较低，整体存在信息不对称。

农村住宅消费群体对价格相对敏感。

只要满足他们的基本需求，5万元以下的汽车对他们来说可能很有吸引力。

从消费环境来看，农村地区拥有得天独厚的条件，比如充电、停车等。

目前，电动汽车的性能已经满足了农村消费者的日常出行需求。

此外，许多地方的农村居民使用低速电动汽车，并接受了电动汽车使用培训。

消费习惯，在此基础上，确实具备了比较好的升级基础条件。

但仍然存在一些问题。

首先是产品供应。

供给总量和农村居民需求产品供给水平有待提高。

产品型号数量还比较少，性价比还可以进一步提升。

在商业模式探索方面，还需要更多的推广和验证。

其次，有配套的服务商。

虽然汽车企业逐渐关注和重视农村市场，但大部分销售渠道尚未到达县城或乡镇，售后服务能力有待提高。

此外，如何尽快建设充电桩也是一个问题。

对于中小城市和农村电气化的前景和建议，马春生表示，总体而言，农村是一个有潜力的市场。

如果车企能够投入更多精力开发适合的产品并进一步降低成本，更好地满足市场的需求。

农村地区拥有得天独厚的新能源汽车使用环境条件。

新能源汽车下乡只会起到带动作用，让更多地方政府支持政策，让企业加强产品研发，探索商业模式，逐步完善售后服务体系，同时扩大城镇和农村居民更多地了解新技术的时间。

能源汽车。

对于企业来说，要推出更多更好的产品，下沉消费服务，探索提供更好的金融服务模式，提高售后服务保障能力和售后服务范围，能够覆盖更多的中小城市在农村地区，出现问题及时响应、及时服务。

对于地方政府来说，应该建立一个完整的使用环境，出台一些使用的支持政策，包括运营、使用、充电基础设施建设、配件补贴等，同时加大宣传力度，让更多居民了解电动汽车具有绿色、智能、安全、使用成本低、驾驶体验好、维护方便、配置选择丰富等优点。

我们将做好组织实施，加强人员和资金保障，确保各项活动顺利进行。

在监管层面和产业发展层面，守住安全底线，强化安全监管，确保新能源汽车下乡产品质量。

同时，完善配套回收产业链体系，探索分布式光伏应用，让大家更便捷地用电。

，获得电力。

希望多方参与电动汽车在中小城市和农村的推广应用，开拓新市场，支持新能源汽车产业发展，服务城市和农村出行升级。

农村居民。