代客泊车不接受小费！威马能否以W6打“翻身仗”？

【动态评价】作为耀明汽车第三款量产车型，威马W6被官方称为“阶段性毕业作品”，足见其被寄予厚望。

在我看来，全新设计的内饰以及特定场景下L4级自动驾驶的实现，是威马W6难得的亮点。

让许久噤声的耀明汽车能否凭借W6打“翻身仗”？现在大家对于这款车最关心的是什么？我总结为以下几点：汽车的智能程度如何，三个大屏是否好用，汽车的行驶效果如何，最重要的是L4级自动驾驶在日常使用中的效果如何。

下面我就带大家去体验一下。

我的经历会有好的方面，当然也会有一些缺点。

我们是骡子，马拉出来散步。

外观和内饰不同，但还是那种熟悉的味道。

威马W6的出现延续了品牌家族式的设计理念。

它的外观与威马EX5（参数|报价）-Z车型有些相似，但细节上有所不同。

设计。

这款车型的前脸设计更具视觉冲击力，新型大灯令人印象深刻。

汽车灯对我来说感觉比较新。

造型延续了家族风格。

日间行车灯采用标志性的贯穿式造型。

转向灯采用目前流行的流水式。

大灯组下方增加了一定的弧线。

日间行车灯带看起来更有科技感。

W6的车身尺寸比威马EX5-Z宽，长、宽、高分别为m??m/mm/mm。

车尾的设计比较有层次感，其最大的亮点就是全新设计的贯穿式尾灯组。

总体来说，外观有创新，但给人留下深刻印象的地方并不多。

当我坐进车里时，我感觉它和我以前开过的威马车型相比发生了很大的变化。

新车的内饰设计与威马的EX5、EX6的内饰设计完全不同。

采用最新的内饰设计语言，配备大尺寸双屏和空调触摸屏。

整体看上去科技感十足。

与威马EX5在仪表盘和中控上采用竖排大屏不同，威马W6采用了近年来已成为行业“标配”的双屏设计。

威马W6还在中控屏下方增加了与理想ONE一样的独立全车控制屏。

许多常用的设置都集成到该屏幕中。

在此屏幕上水平滑动可以快速调节空调的风量，垂直滑动可以调节温度。

操作非常直观，不需要花很多时间去学习。

全新设计的内饰中，仅换档旋钮就能找到威马以往车型的元素，但大部分设计与业内大多数车型并无差异化，缺乏一些清爽的感觉。

威马W6的外表和内在，想必大家都很熟悉了。

如果你还不太了解，就点击标题《三屏科技，年轻家庭的首选静态体验威马W6》。

我们之前的文章中已经详细介绍过。

所以对于今天的试驾，我不打算对这些事情做太多的细节。

毕竟试驾文章的目的就是给大家提供一些不同的信息。

与平庸的内饰设计相比，威马W6的汽车和发动机引起了我的兴趣。

汽车和发动机不仅保持“丝般光滑”，而且不会爆裂或变黑。

在使用的前半分钟，我明显发现威马W6的汽车和引擎无论是响应速度，还是汽车UI中的菜单切换和各种设置动作都做得很好。

还做了很多动画效果。

两者的结合使得汽车的操作感觉非常流畅。

放在如今的新车上也是一种非常流畅的体验。

为什么这辆车行驶起来如此顺畅？原来它的芯片采用的是Snapdragon SA，是车规版本。

其性能是A的3倍，基本上是目前量产汽车芯片中最高的。

屏幕刷新率也是20万车载屏。

60Hz在这里并不常见，威马W6在硬件配置方面确实挑不出什么毛病。

通俗地说，开A的车，你可以感觉自己在玩手机，而开SA的车，你可以感觉自己在玩手机。

硬件水平很优秀，但如果车机菜单层次的逻辑混乱那就没什么用了。

威马W6给我的感觉，车子和机器菜单层次的逻辑都挺好的。

中控屏左侧是永久菜单栏，菜单栏包括导航、音乐、车辆设置、应用程序等类别。

中间部分默认显示导航地图，成为设置和应用界面中的主菜单屏幕。

右侧有精美的三维车辆模型，显示车辆状态。

旁边是门锁、全车车窗升降等小频率功能的快捷按钮。

它易于查看且易于操作。

这套车机的一大亮点是定制的车内场景卡威马快车，威马官方称之为SOA技术。

SOA全称Service-Oriented Architecture，字面意思是面向服务的架构。

基于SOA技术，威马W6允许用户深度定制车辆功能，实现丰富多样的组合。

出厂预设有午睡、亲子空间、智能节能、性能模式、高速无忧五种场景模式。

此外，用户还可以通过姚知行App自主编程，自由组合车窗、座椅、空调、音乐、氛围灯光、驾驶辅助系统、驾驶模式等，找到最适合自己使用场景的解决方案。

我们测试的车预设了“高速模式”、“风景模式”、“开始试驾”和“夏季模式”。

比如“夏季模式”，就是说夏天刚上车时，我通常会把空调开到最低档，把冷风开到最高档，并全开车窗快速降温。

。

这样的组合可以在W6上自行设置，保存为场景卡，稍后上车时一键完成。

这款车的另一个??亮点就是中控内置的华为智能助手包含了很多常用的APP，而且其中一些APP还与手机生态连接，非常方便。

这对于使用华为手机的用户来说绝对是一个加分项。

最后我们来看看语音控制功能。

经过我的测试，威马W6的语音控制环节在我心目中可以说是目前主流智能电动车中名列前茅的。

语音控制功能多，主副驾驶座还可以分区识别，连续通话不卡顿。

研究了几十分钟，基本完成了汽车的探索体验，接下来就是一直想做的停车部分。

代客泊车仍然无人值守。

我之所以这么关心威马W6停车，主要是因为它有AVP的功能，也就是自动停车。

威马官方宣传的L4，正是在这个停车场景下。

要支持AVP，首先要说说威马W6的硬件配置。

硬件方面，威马W6配备了5个77GHz毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高清前视摄像头和4个环视摄像头，基本可以检测到车身周围无盲区。

AVP无人自主停车功能分为两个阶段，即HAVP和PAVP。

目前，威马W6已经开通了HAVP。

简单来说，这个版本意味着车辆需要按照人为设定的路线完成无人驾驶停车。

不过，这并不像A点到B点那么简单，车辆在旅途中还需要停车。

自动避开行人等障碍物，确保接送安全顺利。

PAVP（无人高精度地图停车）也将升级为威马W6。

从字面意义上来说，这个版本可以与高精度地图集成，更加精准、安全。

尤其是在一些非固定停车位，如商场、写字楼停车场等，车辆可以自主寻找停车位并完成停车，无需按照上述固定路线行驶。

据官方透露，PAVP年内将通过OTA升级到用户车型。

我们今天体验的是前者——HAVP（无人自主学习停车）。

HAVP分为仓储和仓储。

现在我就给大家讲讲仓储。

顾名思义，HAVP（人类自主学习停车）要求我们首先成为一名教师，教威马W6如何停车。

在实际使用中，我们需要先行驶到需要的停车路径，然后车辆会将这部分数据上传到百度云服务器，使用时可以直接调用。

不过需要注意的是，它支持的最大范围是米，所以车主下车后不能离开太远，学习过程也不能中断，否则可能要重新开始。

有人可能会问，自动泊车过程中可能会存在安全问题，但你不必太担心这一点。

首先，完成路线学习后，车辆需要通过遥知行手机APP启动自动泊车。

出于安全考虑，停车过程中需要按住停车按钮。

如果遇到紧急情况，松开停车按钮，车辆就会立即停下来。

其次，威马W6自主停车的速度被限制在5公里/小时以内，遇到障碍物或者人时确实可以停下来。

为了给大家验证一下，我虽然紧张，还是亲自尝试了一下。

确实，它可以坚决地停下来。

然后在s内，车辆可以等待障碍物或人移动到安全距离，否则需要重新开始停车。

HAVP（无人自主学习停车）原理与仓储相同。

车主在进出仓库时教威马W6如何使用，他一定能运用自如。

一般来说，HAVP（无人自主停车）更适合家里或者单位有固定停车位的朋友，这样上班或者回家就不需要自己停车，不仅节省了体力，但也增加了安全性。

但对于没有固定车位的人来说，实用性比较一般，目前只启用了垂直车位的停车功能。

侧方停车需要等到9月份OTA升级。

在体验了HAVP（无人自主学习停车）之后，我对PAVP（无人高精度地图停车）也有了更大的期待，可能会有更好的停车表现。

在停车场“玩”了半天之后，是时候上路体验一下这辆车的动力表现了。

它是如何驱动的？有优点也有缺点。

威马W6采用前置电机、前轮驱动方案。

永磁同步电机的最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

威马W6“亲手设计”的这些参数是家用的，实际体验确实是一样的。

我们测试的这款车是一款具有里程区间的车型，官方给出的百公里加速为7.9秒。

它提供了节能、舒适、运动3种不同的驾驶模式。

在节能模式下，动力响应会变得相当平缓。

即使深踩动力踏板，它的动力响应也会给你带来平顺的感觉，但绝对的加速感并不是很弱，非常适合日常代步。

使用。

舒适模式与节能模式相比变化不大。

即使在运动模式下，地板上油时的推背感也不是特别强烈，但在同级车中仍然处于中上水平。

动能回收有强、弱、关三种模式。

关闭动能回收后，与驾驶传统燃油车基本没有什么区别；在强动能回收模式下，驾驶员可以进行单踏板驾驶。

威马W6采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

其硬件规格与中国品牌竞品相当。

试驾路线位于上海郊区，覆盖高速公路和郊区省道。

部分路段路面质量堪忧，适合测试舒适度。

从酒店出发，开着威马W6经过了几组减速带，能感觉到底盘调校注重舒适性，避震回弹并不剧烈。

随着车速的增加，小的颠簸也能很好地处理。

弹簧阻尼强劲，减震器的“初级”也设置得更牢固。

高速变道稳定性没问题，但烂路表现并不完美，前后晃动比较大。

威马W6的NVH水平还是不错的。

尤其是在噪音控制方面，在中低速环境下，坐在车内很难察觉到底是风噪还是路噪。

高速行驶时，风噪控制也相当不错，但路噪会比较大，并传到车内，需要改进。

我们之前说过，威马W6配备了5个77GHz毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高清前视摄像头和4个环视摄像头。

基于这些威马W6，可以轻松实现（CW前方碰撞预警、FCTA前方穿越预警、LDW车道偏离预警、TSR交通信息识别、BSD侧面盲点监测预警、DOW开门碰撞预警、LCA变道预警、 RCW后部碰撞预警、RCTA后部横向交通预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离修正、RCTB后部横向行驶制动、ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、HMA自动高低近光灯切换、ASL自适应限速20个驾驶辅助功能包括ALC（变道辅助）和ALC（变道辅助）这些驾驶辅助功能表现不错，唯一的缺点是保持车道的综合能力比较一般。

中间不太稳，面对高架路弯道，小一点的W6可以通过，大一点就很困难了。

两者结合起来，我会在上高架路之前提前接管汽车，到了直路时再手动开启辅助驾驶。

据工作人员介绍，威马W6号配备了新一代舵机，舵机效率提升了20%，同时还提供°/秒的精准传感，有效提升了50%的响应速度。

实际体验中，威马W6的转向感觉非常“随手”，不算太流氓，但也保持了不错的灵活性。

它提供了3种不同级别的方向盘转向力度，即舒适型、标准型、运动型。

舒适模式下，威马W6的转向力度非常柔和，非常适合日常代步。

最后一个彩蛋 上车之前，威马W6的车钥匙让我有点惊讶。

W6钥匙的形状与宝马目前的刀片钥匙有些相似。

上下两侧的蓝灰色磨砂处理，感觉就像是手机指环。

时下流行的AG磨砂玻璃，手感光滑，相对不易沾指纹。

相比之前EX5黑色塑料胶囊的按键造型，新按键无论是设计还是质感都有了很大的进步。

小编总结：这次与威马W6的近距离接触给我的感觉，这款车可以说是亮点十足，但也有一些不足之处。

但威马的改变是有目共睹的。

无论是SOA定制编程，还是AVP无人自主停车，都是指向特定场景下的用户体验，技术升级才是现实的红利。

相信沉寂了一段时间的威马真的会凭借W6来一次伟大的“翻身”。