与云度新能源高管对话！用实际行动让产品变得更好

在本届北京国际车展上，云度π7举行了全球首发仪式。

我们还有机会见到了云度新能源汽车有限公司董事总经理副总经理林密和云度新能源汽车有限公司三位领导人副总经理、吴贵新和云度新能源汽车有限公司总经理助理与陈文强进行了深入交流，对云度汽车及公司未来发展规划有了更深入的了解。

记者：第一个问题，云度目前有三辆车上市，但目前还没有融资的消息。

云度有这方面的消息吗？第二个问题，与其他竞争对手相比，云度对投资者有何吸引力？林密：因为我们整个架构比较扎实，而且初始注册资本里有几个实力比较雄厚的股东，所以我们没有比其他新造车厂商更早稀释或者引入给外界。

当然，我们将从今年开始正式开业，我们将在社会上寻找合适的资金和战略投资者，引进云度加入我们，成为我们的股东。

这里有几个考虑因素。

一是车企整个投资周期比较长。

尤其是汽车研发是一个比较长期的过程。

而且，车企不只生产一种产品，而是生产多种产品，并开发一条产品线。

满足不同顾客的不同需求也能更好地承载一个品牌。

在完成这些事情之前，我们不想太早引入一些投资者。

现在我们整个企业的基本框架已经搭建得很好，无论是生产、智能制造水平，还是我们的研发能力，以及从第一款车型的一次性亮相到现在的三款车型，所以在今年上半年开始正式开业，吸引部分外部投资者。

我们也在和很多非常感兴趣的战略投资者进行沟通，稍后我们会有更好的消息。

我们也欢迎各界有兴趣的资本加入。

云度的优势很明显：第一，我们做事非常稳定可靠；第二，与所谓的互联网造车新势力相比，云度具备了车企应有的一切；同时，我们对汽车也有了深刻的了解。

更深入的功能是我们在短短两年多的时间里推出两款型号的原因，包括今天发布的 π7。

这些是我们在这些产品的布局能力上的一些优势。

记者：今天新展示的π7搭载了L3级自动驾驶。

自动驾驶的情况如何？陈文强：我们现在正在使用与博世合作的最新一代智能驾驶系统，该系统集成了传感器和77G毫米波雷达相关技术。

所以现在我们正在开发最新一代的产品，我们会整合所有相关的创新功能。

在这一篇里。

我们基于π1为自动驾驶做了两个技术储备，然后基于原来的算法和集成。

第三，我们采用了车载以太网。

以太网更好地将我们整个网络的发展与车内外通信的带宽结合起来。

基于这三大组成部分，我们不断将该产品开发到更高的水平。

研发和储备。

记者：云度π7在北京车展众多新车中亮相。

我们π7的亮点是什么？今年预计的销售预测是多少？现在看起来怎么样？谢谢。

林密：π7的核心是考虑电动汽车遵循的智能、网联、轻量化、电动化四个方面的产品。

一是它大量采用高强度、轻量化的镁铝合金及复合材料，实现了较传统车身减重10%的目标。

其次，在电动化方面，现在工况续航里程可以达到公里，等速续航里程也可以达到以上水平。

此外，通过最新的智能电池温控管理系统，液冷系统控制电池的加热和冷却，使电池在合适的温度下工作，并能在南北不同地区顺利行驶。

同时，借助新型电池组液冷温控管理系统，云度π7的快充时间将≤30min。

第三，在互联网化方面，我们车内整体屏幕是24.3尺寸，很多互联网应用都会在上面实现。

第四，以太网级基础设施嵌入车身。

当汽车推出时，我们配备了L3级别的自动驾驶，包括未来能够实现不断升级的能力。

这些方面都是比较先进的概念。

还有技术。

所以我们会在2020年开始预售，2020年正式交付。

关于第二个问题，我们今年的目标一直是0台。

目前，我们正在攀登过程中。

当我们达到0台时，我们的月销量应该在台之间。

这是一个上升趋势。

过程。

这个月我们应该能够实现台湾与台湾之间的地位，一切都在相对有信心地朝着这个方向发展。

记者：云度π7在自己的产品矩阵中扮演什么角色？同时，我们对于这款车的期待是什么？吴贵新：云度π7是目前的旗舰机型。

作为我们公司的平台战略，该车型是B平台的首款车型。

有很大的想象空间。

π1和π3是A平台上的汽车，属于中小型汽车。

π7的推出意味着B平台的完善，即整个中大型车平台将从π7开始。

记者：业界一直批评PPT汽车制造，但云度两年内推出了三款汽车。

它是新造车厂商中为数不多的真正推出产品的公司之一。

而如此快的速度，业界也对云速度格外关注。

，请问云速度是如何实现的，能否透露一下未来的布局和规划。

第二个问题是，现在业界越来越关注持股比例的问题。

对于这个问题我们怎么看？林密：我刚才谈到用PPT来造汽车。

为什么会有这样的说法呢？说白了，早期天使投资的初始注资金额是不够的。

一边做一边要展示自己，还要筹集资金，这就是为什么说用PPT来造汽车。

作为一个汽车制造商，如果我们下定决心这样做，以云度的股东结构和整体高效的决策结构，整个科研，包括当时提交国家发改委审批的科研，都会三辆车，所以我们前期的资金会非常高。

就足够了。

我们不需要担心它。

我们一边做，一边炫耀。

我们主要把全部精力集中在研发、生产、测试??设备建设、整体实验室体系的形成、三车同时开发等方面。

研发，就是三个项目组同时在做。

根据汽车的尺寸和汽车开发的周期，你会看到π1是去年推出的，π3是今年3月推出的，π7将于明年正式交付给客户。

第二个问题是关于开放股权比例的问题。

首先，我们认为开放股比，尤其是股比，是为了新能源行业的开放。

我认为总体来说这是一件好事，因为新能源行业没有太多竞争。

而是如何共同把这个“蛋糕”做大。

因此，在这个过程中，更多的产品选择让更多的消费者进入新能源的怀抱。

他们先进来后，购买第一辆车，然后慢慢进入这个圈子，慢慢选择自己合适的车辆或者消费升级。

所以从整体情况来看，肯定是好的。

当然，肯定会有一些挑战和所谓的机遇。

无论我们是新造车厂商还是老牌造车厂商，都需要增强内功，才能进一步站稳脚跟，抵御外企的冲击。

脚跟。

总体来看，我国一直在发展新能源汽车。

事实上，国家有信心，我们企业也有信心。

中国电动汽车的技术和积累至少不弱于国外。

至少我们是在同一起跑线上。

往前走，特别是“三电”技术，尤其是汽车制造的技术和水平，这几年突飞猛进，所以我们不惧怕挑战。

记者：您能透露一下云度未来的计划吗？林密：云度希望进一步完善我们的产品线，从π1到π3，还有即将推出的π7，包括未来可能的π5、π9。

同时，我们希望在收到消费者的初步反馈后继续更新我们的产品。

我们有比较大的想法，在新能源市场占据一定的市场份额，为消费者提供体验非常好的产品。

如果你了解π1和π3，我们其实把我们的想法带入到每一个设计中，比如π1的可拆卸脚垫，还有π3可以穿透中控通道，跨越乘坐空间。

我们是前沿研发的角带。

给消费者带来不一样的消费体验的同时，也给消费者带来好的价格和非常好的品质的产品。

记者：云度的竞争对手在发布会上表示，他们的电池95%在-30摄氏度下不会衰减。

有网友在留言箱里给我们留言，说我很喜欢云度，因为云度有保值回购计划，但他也特别关注云度电池在零度以下的环境下还能保留多少电量，比如负30度。

另外，刚才林先生提到了收费比例的问题。

如果温度在-30度，可以达到什么样的充电比例？吴贵新：分为两部分，一是电芯的容量，二是我们主包的配置系统。

一方面我们电池容量的提升也是和整个电芯协调的。

目前国内几家主流电芯厂都是我们的供应商，所以电芯本身也在低温下逐步完善的过程中。

其次，我们最新的液冷技术可以支持低温充放电应用。

至此我们已经完成了第二个主包，这方面是没有问题的。

它会在一定程度上受到零下气温的影响。

电芯本身和它的特性有关系，它会发生一些变化。

不过，通常情况下，通过液冷技术，我们可以快速提高电池绝缘温度，达到应用状态，达到更好的效果。

林密：首先，这种情况是多变的。

是负30度的室内温度、室外温度或者电池组的温度。

其次，将车放置一段时间、放置过夜并在-30度下充电，或者开车后立即在-30度下充电是有区别的。

一般来说，重点是电池组内部的温度。

如果是负30度，锂电池的特性必须先预热，加热后才能实现充电。

这就是液冷技术的好处。

记者：刚才的发布会上，林总不断提到云度和云速，媒体也一直在关注云度的脚步。

我们的造车新势力有哪些优势？我们云度的优势是什么？谢谢。

林密：首先，拆解重建、从头开始，相对于所谓的翻船，肯定有一定的效率优势。

这方面的优势不小。

一是内部沟通的效率，二是决策的效率，还有一个是做事的效率，包括具体研发、销售、生产三大领域的效率，所以第一个问题应该是“效率”。

第二，从思维的角度来看，它非常有哲理。

所谓的造车新势力，和我们一样，都是老汽车人。

当然，当我们老车人愿意出来做一些事情的时候，当我们创造一个新的品牌的时候，就意味着我们内在的基因里有了一些不一样的东西，这必然会带来我们精神层面和工作上的一些变化。

方法。

所以第二个问题是“态度”。

第三，因为我们没有传统的重资产参与，就是所谓的老车企会考虑把这种燃油车改成电动车。

我们没有传统燃油车，也没有所谓发动机厂那样错综复杂的供应链和现有的供应链。

，所以让我们在做这件事的时候多一些专注，少一些参与，所以第三个词是“环境”，就是说我们在企业的内部和外部环境上都有优势。

作为老汽车人，我们心中不能谈论汽车的颠覆，因为用“颠覆”这个词来改变一个有数百年历史的产品是不现实的。

尤其是电动汽车，其核心仍然是汽车。

其次，它是电动汽车，但是驱动系统、设计理念、生产理念可能会因为电动化而有所不同，但说到消费，它是车主手中的汽车这一事实并没有改变，那就是，汽车必须好用、好用、耐用。

这三点一定不能变，还有它的稳定性和耐用性。

它不像手机产品那样死机然后重启。

只需打开它即可。

汽车需要保持特殊的稳定性，特别是因为它们是安全产品，而且人们坐在里面。

从这个角度，我们可以推断出云度在造车新势力中的优势。

我们是造车新势力中相对最懂车的，而且都是经验丰富的车人。

其次，我们都是做电动汽车的汽车人。

一方面有造车新势力优势摆脱的束缚，另一方面传统造车思维带来云度的差异。

再加上云度前期资金充足，如今云度造出汽车的速度非常快。

记者：据了解，云度π7搭载的L3级自动驾驶技术已在福建湄洲岛得到应用。

三位领导人能否介绍一下这方面的具体情况？林密：湄洲岛的布局分为两部分。

一是用于测试，是全封闭的，将用于自动驾驶测试。

同时，一些我们比较有信心的产品已经在做一些演示，所以我们是同时在做这两个工作。

欢迎大家来岛上体验。

记者：我们之前都了解过产品和技术信息。

我想问一下市场和品牌。

云度有什么特别的信息想传达给你吗？林密：从大的层面来说，我们在云度的产品布局目前为止都是在电动SUV上，而且都在向前发展，主要以A平台和B平台、中小型车和中大型车为主。

做。

现在我们在电动汽车市场上可以看到非常明显的“两端”文化，要么极其昂贵，要么极其廉价。

我们坚信补贴后价格在10万到20万之间，至少有四个座位，可以满足消费者家庭出行的需求。

也许是第一辆车，也许是第二辆车，未来它会成为第一辆车。

云度整个产品策略就是这样一个过程，从π1作为家庭的第二辆车，到π3作为第一辆车或第二辆车，再到现在布局的π7，我们的目的是希望它成为消费者的第一辆车。

这是我们的第一辆车，简单来说，我们希望打造一辆大众喜欢的好车。

因此，我们的目标是普惠市场和整个销售网络。

目前，我们已经在中国约50个城市部署销售。

所以我们希望给所有消费者带来良好的用户体验和良好的互联网体验。

记者：云度正在走国际化道路。

其海外布局如何？林密：所谓海外战略，首先是基于这样一种信念：既然中国电动车就是所谓弯道超车，所谓变道超车，所谓和大家在同一个起跑线上，那么我们完全有实力。

我做出口已经很多年了。

中国传统汽车的出口确实无法与国外企业相比。

它确实仍然有弱点。

中国传统汽车在全球市场的布局上确实与国外品牌有着不同的意图。

但我们坚信我们有能力制造电动汽车。

从国内“三电动车”的资源和我们对汽车的认识来看，包括中国成为全球最大的电动汽车消费国和生产国，如果随着我们的国力越来越强，但我们还无力走出国门，让我们这一代汽车人感到愧疚，所以我们在海外的布局非常坚定。

包括目前为止，我们已经在近10个国家做出了初步安排。

因为中国电动汽车进入国际市场是必然的。

逻辑很简单。

最大的市场将催生众多实力电动汽车品牌，并逐步占领海外空间。

这是一项非常重要的国家战略。

所以我们正在这样做。

小编点评：云度新能源汽车虽然成立时间不长，但已经推出了3款新能源产品。

这样的效率值得称赞，但不仅速度快，而且软硬件质量一点也不差，所以云度新能源品牌未来的发展值得期待。