1月11日上午，在余杭的杭州长江汽车有限公司，负责试驾的司机正在忙碌。
“半天时间，已经有六批感兴趣的顾客到了。
”另一边，在杭州比亚迪汽车有限公司，也能看到忙碌的景象：车间内，纯电动大巴停满；车间外，多排准备发往深圳、南京的纯电动公交车正在进行最后的测试。
服务G20杭州峰会的西湖比亚迪纯电动公交车也榜上有名。
今年1月以来，长江汽车、比亚迪新能源汽车陆续下线，吸引了大量订单。
他们在为城市吹进新能源之风的同时，也成为余杭区新能源汽车产业腾飞的“东西两翼”。
这也是我省新能源汽车产业的一个令人振奋的开端。
今年1月，旗下拥有新能源小客车、客车、商用车、小型SUV、物流车等产品的长江汽车一期投产后，就接到了贵州70辆汽车的订单。
新下线车辆活跃于国内多个城市。
同时，他们的产品还出口到美国和卡塔尔；比亚迪纯电动公交车不仅受到泰国等国家的青睐，还一举拿下公交车订单。
他们还吸引了来自欧洲、美洲和亚洲30多个国家的询问。
这一热潮体现了浙江制造在新能源汽车项目上自主创新的成果：长江汽车和比亚迪均凭借自身研发优势，在电池、电极、电控“三电”技术上拥有完全自主知识产权。
。
“我们在北京和杭州拥有近千人的研发团队。
”长江汽车控股集团副总裁蒋安宁告诉记者，通过攻克国内外新能源汽车核心技术“三电”，长江汽车不仅摆脱了技术束缚，还可以适应当地结合汽车制造工艺条件，开发更适合中国城市的新产品。
“公交车一次充电可以跑几公里，小巴可以跑几公里。
”因为在“三电”核心技术方面，德国奔驰也向比亚迪伸出了橄榄枝。
他们将与比亚迪成立新的合资公司，新能源汽车生产基地将设在余杭。
“今年我们将对电池进行升级，采用新材料，未来电池容量会更大，但会更小、更轻。
”杭州比亚迪汽车有限公司总经理王传华表示，比亚迪纯电动汽车已经在荷兰阿姆斯特丹机场投入使用，纽约和华盛顿也开始了比亚迪新车的道路试验。
“目前工厂是三班制生产，但订单还在源源不断地进来，我们会针对国外订单专门开设生产线，以满足不同的设计需求。
”王传华指着不远处的工地，那里就是未来的西湖比亚迪新能源汽车项目，“他们生产新能源专用车。
建成后，比亚迪将拥有万亩土地用于生产新能源汽车。
长江汽车单笔投资51亿元的纯电动新能源客车项目是余杭区历史上引进的最大的产业技术项目。
二期将扩大产品线，主要拓展电动汽车核心零部件等研发生产配套设施，打造全球最大的纯电动汽车专业工厂。
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