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05-27
保险公司陈述在法庭上表示，戴先生在购买保险时没有告知该车无法登记，也没有拥有相应交警部门认可的驾驶执照，因此保险公司不应承担保险责任。
戴先生告诉法官，买了电动车后，他打算去公安局领取车牌，但公安局表示，他的车不需要驾驶执照，而戴先生本人有摩托车驾驶执照，于是他平静地开车在路上。
。
戴先生还展示了自己的交强险保单，保单上写着：品牌型号为赛驰GD-05，排量0，功率5kw，代收车船税元。
戴先生说：“保险公司既然给我投保了，就应该支付我的索赔。
”法院在审理此案时遇到很多困难。
对于这起事实清楚的案件，法官在听取相关保险合同的性质以及判断该案法律适用方面存在困难。
首先，困扰法官的是如何确定电动汽车的性质。
电动汽车由纯电力驱动。
在日常管理中，交管部门并没有对机动车强制交强险、上牌照等类似要求。
相关法律法规并没有明确将电动汽车纳入机动车范围。
交通事故发生后，交管部门认为该电动车的最高设计时速超出了非机动车的行驶范围，因此认定戴先生的电动车为机动车，并根据事故认定戴先生对事故负全部责任。
关于机动车的操作标准。
“交管部门将事故按机动车处理，但车管部门对不同品牌、地区的电动车上牌和行驶资质有不同的规定。
由于戴先生的电动车不符合法定上牌和资质要求，因此，当地车辆管理部门并未为戴先生办理上牌手续并取得相应的驾驶证，从这一点来看，戴先生确实是无证驾驶车辆。
”因此一旦发生事故，驾驶员将面临无证驾驶的情况。
”其次，保险合同的效力也是本案双方争议的焦点。
本案中，戴先生的电动汽车目前尚无资格申请机动车牌照，但保险公司已接受戴先生的保险，并遵循与机动车相同的保险程序和条款。
然而，发生保险事故后索赔时，保险公司以电动车不属于机动车为由，请求法院宣告保险合同无效。
“即使电动车是机动车，戴先生驾驶的是无证无照车辆，保险公司也可以拒绝赔偿。
”保险公司代理人表示。
那么这份保险合同有效吗？法院经审理认为，从交管部门出具的事故认定书来看，戴先生驾驶的电动车已被认定为机动车，保险公司明知此事仍为戴先生办理交强险。
是一辆电动汽车。
因此，戴先生与保险公司的机动车保险合同关系合法有效，双方应按照约定履行各自的义务。
对于戴先生驾驶的电动汽车，我国法律法规并没有明确规定该车需要办理车牌或者驾驶证，也没有明确规定驾驶该类车辆需要什么驾驶资格，而且戴先生还拥有驾驶摩托车的资格，因此不应认为戴先生没有驾驶资格。
最终，法院判决保险公司应在交强险范围内对戴先生电动车造成的第三方损失进行赔偿。
车辆管理缺乏标准 调查发现，在戴先生等电动汽车普遍使用的地区，购买电动汽车后拿不到牌照的情况并不少见。
在一些地方，尤其是二三线城市或乡镇，带牌照的各种品牌电动车很少，而且因为无牌照不怕被拍，所以电动车违规的情况并不少见。
违反交通规则驾驶。
据车管部门相关人士透露，根据工信部新能源汽车相关目录和2016年发布的低速电动汽车行业规范，各地区电动汽车上牌标准并不统一。
例如，上海发布了本市新能源汽车登记车型目录，只有目录内的新能源汽车才能参加摇号。
北京市新能源汽车示范应用仅限于纯电动汽车，只有入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的纯电动汽车才能享受政策优惠。
“即使是同一品牌的电动汽车，由于不同地方的上牌标准不同，情况也不同。
” “每个地区可以上牌的车辆范围不同，相应的驾驶资格要求也不同。
”交管部门相关人员表示，通常在一定条件下可以上道路行驶的新能源汽车都属于机动车管理序列，要求驾驶员具备机动车驾驶资格。
对于那些无法上牌的电动汽车，目前还没有相关规定禁止其上路。
如果发现此类电动汽车在道路上违反交通规则，通常以劝诫教育为主，很难依法查处。
一旦发生交通事故，交通管理部门将根据车辆的动力性能来决定是否将事故认定为机动车。
“如果戴先生有摩托车驾照，肯定是允许他驾驶低速电动车的。
至于能否驾驶电动车，目前还没有明确的规定。
”交管部门相关人士表示。
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