2019全球未来出行大会-赵刚！零跑汽车将于2021年推出L3级自动驾驶量产车

【报道】由中国电动汽车百人会、中国信息技术协会百人会联合主办的全球未来出行大会（GFM）10月25日起召开至27日当天在浙江德清国际会议中心举行。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

在25日举行的智能网联核心技术论坛上，零跑汽车副总裁赵刚表示，在自动驾驶方面，特斯拉的整体表现非常具有性价比，而造车新势力付出的代价相对较高。

，Leappa Auto希望能够控制好性价比，同时提供良好的体验。

以下为赵刚副总裁讲话实录： 尊敬的专家领导，我很高兴刚刚观看了专家的讲解。

我非常激动。

事实上，我们在这里是因为我们是一家汽车制造商，是一支生力军。

我们感觉今年我们过得快乐多了。

这一年里，我们董事长和我出来解释最多的就是我们为什么要造汽车。

别人问你懂不懂。

现在我已经开始和你们讨论了，对于新势力来说，看来你们的技术还不错，但是还能生存下去。

上面我们的观点我就不多说了。

我们对5G非常乐观。

前面专家讲的，正好是未来智能汽车所需要的一些核心技术。

非常关键。

因为我长期从事通信领域，所以一直在华为工作。

我们看这个通信领域的发展，一代比一代快，现在5G的速度预计会比4G快很多。

这两天，华为刚刚发布了以下5G模组。

这也很有帮助。

我们不再谈论这些了。

我们谈论的是随着这些技术的出现，智能汽车的迅速崛起。

我们看到智能汽车，大家还在谈论新能源、智能汽车。

事实上，新能源只是改变了动力模式。

我们真正关心的是什么？从自动驾驶，到我们的互联到自我进化到个性化、个性化的沟通等等，这些能力，整个AI系统的支撑，这是我们要看的。

我们仍然认为现阶段智能汽车将享受到5G带来的好处。

事实上，大家一直在质疑电动汽车的事情。

我们看到，事实上，当第一辆特斯拉 Model S 在 2016 年交付时，它每年卖出多辆。

截至今年上半年，特斯拉已在全球交付了15.8万辆汽车。

让我们看看为什么它来得这么快。

全面的一个是它的易用性，而且从能源角度来看，它的充电网络正在变得更好。

其动力性和操控性超越燃油车。

同时，它的自动驾驶和特斯拉的智能驾驶功能也被很多特斯拉车主实际使用。

特斯拉的销量也相当独特。

所有汽车均在硬件层面标配智能驾驶套件。

您可以选择不购买该软件，也不启用该功能，但硬件是配备的。

买了之后，过一段时间再想买的话，可以付钱，但是价格会上涨。

如果我当时买的话会更便宜。

它配置齐全，只需要软件升级。

事实上，绝大多数特斯拉用户和车主都买过这个东西。

不确定是否使用它。

对于那些像我一样勇敢的人，我经常使用它。

当然，我们现在看到的特斯拉在升级之后仍然会在有限的环境下使用。

比如上海的中环、内环，一出机场就开门。

因为道路非常规范，所以实际驾驶能力比我们要好。

比如你同时在弯道上行驶，80公里后肯定会减速。

因为你无法控制转弯的弧度。

但当自动驾驶时，我发现行驶非常平稳。

在低速、复杂工况下仍存在很大局限性。

在杭州路上行驶时，我会打开一些自动驾驶功能和低速跟随功能。

它会通过模仿前方汽车的行为来学习。

但已经做得很好了。

它仍然无法应对复杂道路上的突发情况。

现在完全是车端行为，模拟人类驾驶习惯。

在这种情况下，比如一辆电动汽车突然出现并挤了进来，当这种行为超出判断时，肯定会发生一些事情。

在如此复杂的场景中驾驶会很累。

我们对自动驾驶有何看法？作为一家汽车制造商，我们希望总体来说，特斯拉在性价比方面能够做得非常好。

新车制造力量的成本就更大了。

我们希望控制好性价比，提供良好的体验。

因为我们自己，包括创始人和创始公司大华股份都是从事IT行业、电子行业的。

我们希望用更多的电子输入来改造它。

自动驾驶怎么做？这个东西就是我们经常讲的如何构建我们的自动驾驶架构。

因为我们的创始公司是大华股份，它是安防领域全球第二大公司，在人工智能领域有很多积累。

大华股份也被列入美国实体清单。

我们是大华股份控股的公司，在我们目前的芯片选型上，除了大华之外，我们还使用了一些天爱芯片。

这是第一款小型轿跑车的硬件架构。

整个传感器都是我们自己研发的，从摄像头到毫米波再到超声波。

自动驾驶策略平台也是我们搭建的，用于选型芯片。

对于其他几款下一代平台车辆的架构，我们已经基本完成了芯片的选型。

该平台的硬件计算能力可以支持L4级自动驾驶计算能力。

当自动驾驶达到一定程度时，其计算能力要求非常高。

目前我们的平台已经达到2.5级，L3场景有限。

这里我们更多地讲一下芯片选型和算法控制范围。

电机也是我们自己生产的。

我们在构建自动驾驶的技术路线时，目前的解决方案和特斯拉非常相似，都是基于视觉、毫米波、超声波雷达结合的解决方案。

这是我刚才提到的关于大华的一些情况。

大华股份是一家以视频为核心的智能物联网解决方案供应商和运营商。

除了我们熟悉的城市安防之外，大华现在还进入了智慧工厂、智慧城市、智慧园区等一些解决方案，大华在整个人工智能、大数据领域都有很多业务应用。

这也给了我们很大的支持。

就像我们的车联网、大数据平台也是借鉴于大华的智能交通领域。

我们充分发挥了我们在大数据云计算方面的先天优势。

大家都知道，特斯拉刚开始打造整个系统的时候，其实最初是专注于三电系统的。

当时采取的是逐步撤资的方式，到目前为止，已经实现了整个平台的自由化和迁移。

其下一代芯片也即将问世。

我们还与大华科技合作开发智能驾驶芯片。

这是我们的整体能力。

我们拥有三大整车平台、三大系统，拥有自主知识产权，拥有多项发明专利。

同时，我们承担了国家提升制造业核心竞争力的专项工程，即智能汽车传感器及视觉识别系统建设项目。

这是国家发展和改革委员会、工业和信息化部的项目。

这实际上是为了改善我们中高端智能汽车芯片对国外的过度依赖。

全球对于华为和大华的实体清单都存在一些供应问题。

我们正在加强我们的能力。

这是我们整个车的进步。

年会上量产的汽车将达到L3级自动驾驶水平，同时将进行智能测试。

当我们谈论智能汽车时，大家都会思考得很复杂。

事实上，我们从点滴做起，让这个变得更加智能。

我们现在拥有一辆根本不需要钥匙的汽车。

我们进入后，我们通过面部识别打通所有的用户习惯，就像你用用户名登录电脑系统时，系统会以你的状态启动。

包括你的座位状态、空调、通话记录，一切都与人完全绑定匹配。

还有一个就是汽车会提醒你在车里的所有习惯以及一些坏习惯。

我们更关注汽车的内饰以及与驾驶员的互动。

例如，如果您致电，我们会及时提醒您。

现阶段，我们尽最大努力帮助驾驶员让驾驶变得更轻松。

对于汽车来说，我们在上车时习惯的一些动作，例如转动钥匙或按下启动按钮，现在都得到了简化。

只要你打开车门，汽车就会自动行驶。

在这个阶段，你必须让你的驾驶尽可能轻松。

当我们讲到很多这些功能的集成时，我们就进入了整个智能驾驶状态。

因为我们来自IT行业，所以我们也算是业内人士。

汽车行业真的很复杂，包括我们是一家年中成立的公司。

直到交付第一辆车是一个非常艰巨的过程。

这个行业确实面向未来，需要我们很多企业共同努力。

我们希望继续共同突破新技术，用更好的产品，让未来的出行尽快到来。