北京应该先治理雾霾，再治理拥堵！进口电动汽车也没有限制

据知情人士透露，人士透露，北京目前正在研究进口纯电动汽车牌照问题，该方案应该会在今年获得通过并向社会公布。

北京纯电动汽车不限行政策实施后，不仅国内电动汽车厂商欢呼雀跃，就连进口汽车厂商也开始对未来充满期待。

“至少北京市民越来越多地谈论电动汽车。

”一位知名进口车经销商告诉记者。

据北京市交通管理局5月19日晚在其官网发布的《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》称，只要是“以充电电池为唯一动力来源的电动机驱动的小型客车” ，将享受不受限制的政策。

这意味着，包括特斯拉在内的进口纯电动汽车将不再受上次限号政策的影响。

今年4月初，在不限行的政策意向发布时，北京市科委相关人士负责人也向媒体证实，进口电动汽车也被纳入政策之中。

据记者了解，政策的无限制正在提振电动汽车的销量。

北汽新能源总经理郑刚告诉记者，政策发布后，打电话询问、购买北汽电动车的人数翻了一番。

这让他对北汽今年完成2万辆纯电动汽车的销售目标充满信心。

政策让北京电动车市场升温，但一个不容忽视的问题是，北京机动车保有量并没有因此而减少，交通拥堵问题并不会因为纯电动车的增加而得到缓解。

对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的观点是，“与拥堵相比，增加电动汽车保有量、减少尾气污染排放更为迫切。

”进口电动车厂商忙于政策。

虽然纯电动汽车6月1日起实行禁行政策才正式实施，但有些人已经开始享受电动汽车上路的“特权”。

“前几天，我在西三环莲花桥附近被交警拦住，告诉我被限制了，后来一看是纯电动车，就放走了。

”北京一位纯电动车车主高兴地在电动车朋友圈发帖称，限行日不用担心摄像头。

眼尖、手快的特斯拉车主已经成功换领“电动”驾驶证了。

北京亚运村交易市场（以下简称亚城）提供的数据显示，在不限行等利好政策刺激下，第二期示范申请新能源客车指标的个人今年有一个有效的代码。

增长56.9%。

截至5月9日，每周六举办的亚洲城新能源汽车试驾体验活动已累计举办9次。

共有不少消费者试驾了7个品牌的1000余辆新能源汽车，并表现出了极大的热情。

热情和购买意向都很高。

”亚洲城副总经理颜景辉告诉记者。

随着北京电动汽车市场持续升温，跨国车企开始积极联系相关部门，希望享受政策红利。

自今年年初北京取消新能源汽车目录制度以来，纯电动汽车只要注册即可享受单独抽奖和补贴的福利。

不过，进口纯电动汽车目前无法获得北京牌照。

为此，包括宝马、特斯拉在内的多家跨国车企高管多次拜访中国电动车百委，希望相关部门在牌照问题上为进口电动车提供同样的政策。

中国电动汽车百人会虽然是一个非官方组织，但由于其会员中不乏政府高级官员，因此引起了电动汽车企业的关注。

据知情人士透露，人士透露，北京市目前正在研究进口纯电动汽车牌照问题，该方案应该会在今年获得通过并向社会公布。

此外，北京市政府此前曾宣布《北京市清洁空气行动计划重点任务分解年工作措施》，其中最引人注目的是“新能源汽车免收停车费、通行费”。

业内人士人士认为，如果遵循新能源汽车无限制政策，进口电动车也可能享受北京减免停车费、过路费政策的“照顾”。

先减少碳，再消除拥堵。

政策的持续利好，使得电动汽车销量持续攀升。

据中国汽车工业协会统计，今年1-4月，我国累计生产新能源汽车3.44万辆，同比增长近3倍。

其中，纯电动乘用车产量1.59万辆，同比增长近3倍。

在北京，几乎所有主要电动汽车销售网点的订单都呈现上升趋势。

然而，随着越来越多的人将电动汽车纳入购车计划，一些人开始担心电动汽车数量的增加是否会让北京的道路更加拥堵。

在电动汽车不受限制的政策实施之前，北京交通发展研究中心主任郭继富对政策能否真正落地持怀疑态度。

“电动汽车不排放污染、不烧油就够了吗？还会消耗城市空间。

从这个角度来看，对电动汽车采取什么样的政策，其实是很清楚的。

”上海车展期间，郭继富曾向记者说过这样的话。

在郭继富看来，一线城市高昂的地价决定了开车的经济成本。

“和房价一样，在北京市中心区不可能自由建房，也不可能在北京市中心区自由发展汽车。

毕竟，在北京市中心开车是一种奢侈。

”占用大量土地资源的行为，必须通过经济手段加以控制。

”然而，日益严重的空气污染问题显然让北京面临着更大的压力。

据环保部4月1日发布的最新监测结果显示，造成北京、杭州、广州、深圳雾霾的主要“罪魁祸首”是机动车。

为此，北京市政府在下发通知时特别提出，要“全力以赴，确保全市细颗粒物年均浓度同比下降5%左右”。

“目前北京机动车保有量在1万辆左右，电动汽车占比不足1%。

因此，现在还远未到讨论电动汽车保有量增加是否会造成新的交通拥堵问题的时候。

” ”董阳告诉记者。