【报道】为了减少二氧化碳排放，欧美多国公布了禁止销售传统燃油车的时间表。
汽车大国日本也宣布2020年禁止销售新燃油汽车。
作为丰田汽车集团的社长、同时担任日本汽车工业协会会长的丰田章男近日再次批评日本政府的电气化战略。
他认为，贸然推进电动化将严重冲击日本汽车产业以及汽车产业的未来。
超过1万名员工可能面临失业危机。
日本政府希望将2020年温室气体排放量减少至46%的目标提高到2020年实现净零碳排放。
目前日本高达18.5%的二氧化碳排放量来自汽车，因此日本政府积极推动电动汽车的发展。
不过，丰田章男认为，一味追求欧美电动汽车的发展目标和做法，将对日本汽车产业产生巨大影响。
毕竟，要实现碳中和，真正的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。
丰田章男认为，突然转向电动汽车可能会削弱日本的工业基础，因此他提出了更广泛的减少碳排放的方法。
“日本是一个严重依赖出口的国家。
目前，日本汽车制造商的本土年产能约为1万辆，其中一半将出口到其他国家。
即使到2020年，这些汽车制造商仍将生产约1万辆配备每年内燃机汽车，包括普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车的生产如果也被禁止，汽车工厂将受到重创，这将让该公司面临一个艰难的决定：要么将此类汽车的生产转移到海外他指出，我们没有看到日本政府讨论成本问题，只要求私营企业承担全部责任，以实现其目标，因为汽车工厂承担着巨大的转型风险，多达1万家汽车工业。
丰田章男认为，电动汽车并不是最好的解药，因为电动汽车在制造过程中产生的原材料污染和碳排放量并不比传统燃油汽车少。
目前，油电混合动力汽车对于减少碳排放仍有很大帮助。
由于混合动力汽车比电动汽车便宜，因此在充电设施不普及的地区人们更倾向于购买混合动力汽车。
此外，技术进步每年都使混合动力汽车变得更加清洁。
同时，混合动力汽车可以用来实现电动化。
汽车和零排放桥梁技术可以帮助减轻对发动机和变速箱零件制造工作的打击。
一些政界人士表示，为了实现碳减排目标，政府必须制定适当的政策，否则可能会拖累日本经济。
电动汽车的全面量产根本不是问题。
他完全不同意制造业早已过时的说法。
对于未来的解决方案，丰田章男认为，碳中和之路应适合国情。
更具体地说，应该有更多的自由。
决定使用哪些技术来实现碳中和需要根据每个国家和地区的不同情况制定切实可行的可持续举措，只要结果是相同的：总体减少碳排放。
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