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需求升温 超级电容成新能源客车“新宠”

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

需求正在升温。

超级电容器成为新能源客车的“新宠”。

已过半年多,乘着政策利好的超级电容器制造商和系统集成商,正迎来收获季节。

具有国际品质的超级电容器制造商和解决方案提供商吉星科技表示,成果最丰硕的领域是新能源客车。

宇通、金龙、金旅、海格、中车等知名企业均已成功应用超级电容器。

对于新能源客车。

这无疑传递出一个市场信号:超级电容器已被市场主流车企接受,在新能源客车上的应用已是大势所趋。

新能源客车是公共交通的主体,广泛应用于公路客车、公交车、旅游客车、特种校车/校车等。

在新能源客车领域,超级电容器应用最广泛的是城市混合动力客车的制动能量回收系统。

据不完全统计,国内混合动力客车安装超级电容器的数量已超过2万辆,吉星科技已占据国内相当大的市场份额。

据该公司工作人员介绍,由超级电容模块组成的制动能量回收系统,可以吸收并储存车辆制动时产生的所有动能,并在车辆起步或加速时释放这些能量,从而让车辆节省燃油。

消耗。

减排。

专家国家计划“节能与新能源汽车”重大项目督导顾问组组长·王秉刚表示,超级电容器功率密度大,具有快速充放电的特点。

作为混合动力客车的技术路线,超级电容器非常合适。

城市公交车示范运行。

从整个技术体系的发展来看,存在着储能器件能量密度和功率密度特性的博弈。

一般来说,能量密度特性良好,但功率密度特性较差。

电池能量好但功率差,适合长期输出;超级电容器功率好,适合短期大功率输出。

此外,超级电容器具有较宽的应用温度范围。

以数码设备为例,人们发现,在东北-10℃以下的露天环境下,手机很快就没电了。

这是由电池的温度特性决定的,但超级电容器的耐低温性能非常好。

年初,国家专门明确了三元锂电池应用于公共交通时的安全问题。

从电化学体系来看,超级电容器产品内部没有活性金属离子,具有良好的导热性。

它们在热失控、穿刺和燃烧方面具有较高的安全性能,更适合公共交通领域。

6月20日,吉星科技参股的两家企业——江苏吉盛兴泰新能源科技有限公司和宁波中车新能源科技有限公司入围第四批电池目录,彰显了电池的安全性。

需求升温 超级电容成新能源客车“新宠”

超级电容器产品。

值得注意的是,超级电容器的使用寿命很长。

家用汽车电池的寿命一般在两三年左右。

超级电容器则不存在这个问题,甚至可能超过汽车的使用寿命。

据了解,宇通客车首批采用超级电容系统的新能源客车将于年底完成八年运营使命。

基于超级电容混合动力客车的市场表现和技术优势,业界看好超级电容技术的前景。

在新能源客车的其他细分领域,如纯电动客车、无轨电车等,超级电容器作为储能元件,本身不存在技术问题。

目前需要更合适的系统来实现这一应用。

一旦目前在上述细分领域处于观望状态的新能源车企伸出橄榄枝,超级电容器企业将能在树枝上飞翔,成为凤凰。

此外,新能源客车市场是一个“政策市场”,国家相关补贴标准的细微变化可能会引起市场的巨大变化。

混合动力客车或将迎来新一轮发展。

虽然明确的补贴调整出台尚需时日,但国家新能源客车补贴减少已是不争的事实。

新能源客车企业要想在激烈的市场竞争中立足,需要寻找兼具技术性能优势和成本优势的企业和产品。

对此,极星科技超级电容模块在混合动力客车中的表现就说明了问题。

未来五年,采用超级电容器的新能源客车将受到更多车企关注,有望成为市场主流。

需求升温 超级电容成新能源客车“新宠”

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