中国汽车产业整体低迷，新能源汽车大行其道

3月份，一年一度的日内瓦车展如期结束。

与这次车展相比，作为汽车界“老手”的戴雷更喜欢欣赏日内瓦湖当地的风景。

自2011年创办以来，日内瓦车展一直在室内展厅举办，展览面积超过7万平方米。

虽然面积不大，但却是宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车厂商的必争之地。

然而，受汽车市场整体增长乏力和新能源技术不成熟的影响，被誉为“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展显得有些乏味。

日内瓦车展现场 事实上，整个汽车行业的现状与日内瓦车展一样古老。

由于当前汽车行业不具备比较先进的技术，企业之间在技术、制造水平、工艺水平上的差距越来越小。

戴雷告诉《第一财经日报》记者，2018年日内瓦车展最大的亮点就是新能源汽车公司特斯拉和中国互联网汽车公司泰克鲁斯腾风，以及一款三轮电动老爷车。

豪华车“刹车”全球汽车市场，把目光投向中国。

中国豪华车市场增速此前一直保持在20%。

咨询公司麦肯锡2016年发布报告称，中国最早将于2018年取代美国成为全球最大的豪华车（售价20万元以上）市场。

然而，这一高增长速度在过去一年被严重“刹车” 。

十大豪华汽车品牌累计销量达1万辆，同比仅增长4.5%左右。

同期，美国豪华车市场同比增长8%，累计销量超过1万辆。

那么，2019年，麦肯锡的预测可能会成为现实。

中国的豪华车市场要赶上美国还需要一段时间。

除了经济放缓之外，中国豪华车市场下滑的原因还在于“新玩家”的不断涌入。

“当GDP高速增长时，豪华车的增速是量产车（普通经济车型）的2倍。

当GDP低速增长时，豪华车的增速仅为1/2量产汽车。

”一汽大众总经理张丕杰认为，2020年中国经济增速仍将处于合理区间，这对豪华车来说将充满挑战。

预计未来五年经济平均增速在6.5%左右。

按照这样的增速，豪华车市场的竞争将会更加激烈。

业内预测，中国豪华车市场将无法维持增量扩张。

与欧美等发达经济体一样，豪华车市场整体规模最终将稳定在1万至1万辆。

换句话说，所有豪华汽车品牌都必须在一个相对“封闭”的空间内相互争夺市场。

争夺市场份额的迹象已经显现。

多年来，奥迪、宝马、奔驰一直是中国市场豪华汽车品牌的第一梯队。

2017年，奥迪出现进入中国26年来首次负增长，同比小幅下降1.4%至57.09万辆。

奥迪品牌的市场份额从2015年到2018年不断上升。

宝马（含MINI品牌）的市场份额也从27.1%逐年下降至24.9%。

随着汽车市场增长放缓，豪华车经销商的黄金时代已经结束。

2016年梅赛德斯-奔驰官方大幅降价引发了豪华车的价格地震。

豪华车市场曾经稳定的价格体系逐渐崩溃，价格倒挂成为常态。

2016年，英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁在华5家4S店被巨额抛售的消息引发业内“豪华车不再流行”的感叹。

正是因为中国市场表现疲软，2月初法拉利股票在纽约证券交易所也遭遇大幅下跌，跌幅超过13%至34.64美元。

尽管法拉利放弃在华“定制”以提振销量，但事实上，其在华全年销量仍同比下降22%。

不仅是法拉利，劳斯莱斯在中国也经历了连续五年增长后的首次下滑，销量下降了54%，只剩下一辆汽车。

玛莎拉蒂在华销量也同比下滑21%。

新年伊始，豪华汽车品牌之间的竞争已经开始。

1月6日，沃尔沃宣布全新XC90T5车型在上海上市，进一步将入门级车型的售价降至70万元以内。

同时，此前推出的XC90T6车型也获得官方降价，最高降价达到7.92万元；宝马近期还调整了旗下宝马X3、宝马X4、宝马X5和宝马X6的价格，最高降价达到5.1万元。

对于豪华汽车品牌来说，降价无疑是一把“双刃剑”。

价格体系的崩溃，必然会影响车企多年来苦心经营的品牌形象。

但直接价格优惠有利于抢到更低的价格。

级车市场份额，如B级车市场。

新进入市场的人已经放弃了这种先高调再大幅降价的定价策略。

日本豪华汽车品牌雷克萨斯的新款ES一上市，就直接将价格降至30万元以下，以低价撬动市场。

凯迪拉克CT6也是如此。

这样。

面对市场变化，保时捷中国总裁兼首席执行官方志勇在接受《第一财经日报》记者采访时坦言，保时捷将在保持品牌基调的同时推出更多入门级车型，以满足那些支持保时捷品牌的同时也满足消费者的需求。

不愿意以过高的价格购买。

与以往“躺着赚钱”不同，在寒冬到来之前，豪华汽车品牌必须在产品定价、规模预期、成本分配等方面更加慎重思考，才能为过冬准备足够的粮草。

加快本土化步伐无疑是豪华汽车品牌抢占市场的关键。

凯迪拉克品牌选择在中国量产旗舰车型CT6，而宝马意识到自己的本土化进程落后于竞争对手奔驰，选择走得更远，不仅将新发动机工厂落户中国，并表示今年将在中国推出三款国产车型。

奔驰计划今年推出六款新车，而奥迪则试图将其价格区间降至15万元以下。

二线豪华汽车品牌的本土化进程也在加速。

东风英菲尼迪的国产车型已经开始贡献销量。

首款国产车型Koregao即将上市。

苦苦挣扎已久的讴歌也将在今年的北京车展上首次亮相其首款国产SUV车型……对于这些后来者来说，即将到来的“时代”并不是最好的，真正的考验才刚刚到来。

开始了。

整个行业处于低迷状态。

与豪华车类似，整个中国汽车市场的情况也不容乐观。

整体市场库存仍处于高位。

中国汽车流通协会统计数据显示，2018年中国汽车经销商生存环境恶劣，经销商库存高位。

全年有8个月经销商库存系数超过1.5个月。

高库存导致全国60%以上经销商遭受损失。

国机汽车股份有限公司营销部高级经理王存告诉记者，经过一年的“去库存”，取得了不错的效果，但还没有降低到相对安全的范围，在至少在上半年。

半年后，库存仍需进一步削减。

在减少库存的过程中，从汽车企业到零售终端，往往采取立竿见影的方法——降价。

2020年3月，上海大众宣布部分车型开始降价。

截至2020年6月，上海大众全系车型实行官方指导价下调～0元。

受此影响，不少主流车企，如上海通用、一汽大众、北京现代、长安福特、长城、江淮、奇瑞、吉利等也不得不实施官方降级。

其他尚未宣布“官方降价”的车企也在终端市场实施了各种降价方式，比如免息分期、贴息等金融手段，比如买车免购置税等。

对于2019年的市场发展，各大车企在接受记者采访时并不回避降价，对市场上的各种价格战也习以为常。

在接受本报记者采访时，张丕杰以豪华汽车品牌的降价空间为例，解释了中国车企的降价空间：“降价后的价格影响品牌定位。

”尽管市场形势并不乐观，但2016年中国SUV市场销量达到1万辆，较上年增长52.7%，增速继续明显高于乘用车市场9.6%的整体水平。

与此同时，SUV在乘用车市场的份额提升8.8个百分点，超过30%，达到31.1%。

中国汽车工业协会预计，2020年SUV市场将保持36%左右的增速。

基于SUV市场的增长预期，各大车企也加快了SUV产品的推出。

尽管如此，轿车仍被视为市场主力，是各大车企追求销量目标的基础。

事实上，从2018年开始，中国SUV竞争就变得异常激烈。

许多新推出的车型在市场上并没有取得很好的销量。

以SUV为主打的长城哈弗在2018年降级了多款产品，北京现代、上海大众、上海通用等SUV产品也未能幸免。

毫无疑问，中国汽车市场已经进入转型期。

中国汽车流通协会会长沈进军在接受记者采访时表示，现阶段，要保持汽车市场健康可持续发展，“扩大产能”、“不断推出新车型”已不再现实。

车上市”，而应该“盘活库存”。

资本市场依然认为中国汽车市场增长空间巨大。

摩根大通亚太区董事总经理、中国投资银行董事长龚方雄认为，中国市场汽车保有量将在2019年达到5亿辆。

中国汽车流通协会常务副会长沈进军认为，未来我国汽车年销量将达到1万辆。

金融可以稳定市场上新车的价格，从而加快二手车的流通速度。

在2017年的去库存过程中，各大车企采取的免息或降息措施起到了主要的稳定作用。

面对竞争日益激烈的一年，沉进军希望整车企业能够尽可能减少价格战，汽车销售企业参与汽车金融公司的产品设计，补贴更多市场。

一次性将收益转入金融产品。

为了维护市场价格的稳定，维持经销商正常的利润空间。

支持新能源汽车。

在车市放缓和环保压力的背景下，新能源汽车被寄予厚望。

在全年销量33万辆的基础上，今年不少车企都在加紧发力，力争在新能源汽车市场抢占更好的位置。

但在这个仍以政策为主导的新领域，将面临补贴堵等政策调整。

今年各种有利和不利因素交叉，新能源汽车市场很难再像去年那样阳光明媚。

去年以6.17万辆的销量位居全球新能源汽车销量第一的比亚迪正在加快步伐，以保持领先地位。

按照计划，今年将推出10款新车及衍生产品，其中新能源汽车占比将高达80%。

与其他车企相比，比亚迪的优势在于拥有惠州和坑梓两大电池生产基地，动力电池产能达10GWH。

比亚迪董事长兼总裁王传福近日表示，比亚迪的优势在于在新能源汽车领域率先布局。

在电池、电机、电控等方面，不仅不落后于国际汽车巨头，甚至还更早。

在王传福看来，新能源汽车规模扩大后，成本会逐渐下降，这将抵消新能源汽车补贴的下降。

此外，北汽、广汽、上汽等车企今年都加大了新能源汽车的投入。

在车企不断丰富新能源汽车产品线的同时，不少地方政府也加大了对新能源汽车的支持力度。

其中，河北省扩大公共服务用车范围，纳入党政公务用车、出租车等九类新能源汽车，并将九类新能源汽车购置补贴比例由1:0.5提高到1：1。

此外，太原市政府近日决定，将全市六区的出租车更换为比亚迪纯电动汽车。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东指出，北京、上海、广州、深圳等限购城市或许能够提振新能源汽车的销量。

加之电动汽车充电新国家标准的完善和实施，预计2020年新能源汽车将继续快速增长，预计销量可能突破70万辆。

然而，一些车企欺骗补贴，给新能源汽车领域蒙上了一层阴霾。

由于政策调整和堵漏，新能源汽车增速可能会出现一定程度的放缓。

财政部近日召开新能源汽车推广应用补贴资金专项检查安排视频会议。

规范新能源汽车推广应用补贴资金管理和使用，严格财务纪律，坚决打击各类骗补贴、寻租行为。

将组织全国35个专员公署对北京、上海、江苏等25个省市进行检查，覆盖2016年获得中央财政补贴资金的全部90家新能源汽车生产企业，并扩大到部分采购和使用新能源的企事业单位车辆以及当地政府相关部门。

某新能源汽车企业内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，由于近期政府相关部门对新能源补贴的严格审查，补贴发放速度受到了一定影响。

此外，一些地方政府已承诺向车企提供一定的政府补贴，以完成年度推广任务，但有的尚未兑现。

智电互动集团董事长庞一成表示，政策补贴总体保持稳定。

目前，新能源汽车仍需要国家的支持。

但随着经济发展放缓，政府补贴仍可能略有下降。

目前市场需求肯定没有前两年那么旺盛。

预计新能源汽车年销量最高可达70万辆。

在庞义成看来，电动汽车目前面临的最大挑战不是价格，而是用户对续航里程不足、体验产品机会太少的焦虑。

汽车专家张志勇接受记者采访时表示，很多企业都在不断丰富产品、提高续航里程等技术水平。

预计2020年充电桩等基础设施也将得到明显改善。

此外，不少地方政府也在公共服务领域加快发力。

随着新能源汽车的推广，全年新能源汽车销量将整体增长。

从更广泛的角度来看，在谷歌和百度完成首次自动驾驶测试后，互联网汽车被认为是未来的一个主要方向。

作为德国人，戴雷本来就是传统汽车人的代表。

两年前他也不看好IT汽车制造。

但现在，43岁的戴雷却改变了原来的看法，“可以肯定的是，互联网汽车是一个趋势，未来所有的汽车都会这样。

这是时间问题，和我的决定有关。

”为了我的梦想。

”目前，戴雷已经卸任东风英菲尼迪总经理，不久将加盟一家名为和谐富腾的互联网汽车公司。

和谐富腾是和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团、腾讯集团通过各自下属实体共同设立的创新投资平台。

“互联网+智能电动汽车”是平台的核心战略项目和独立企业。

开发面向未来的个人移动解决方案。

戴雷表示，五年前，很多车企认为中国汽车的机会是新能源汽车，但现在IT企业认为是新能源+互联网汽车。

但“互联网汽车是什么样的产品？目前的共识是，可能会分阶段实现，最终会是无人驾驶汽车。