国务院！新能源汽车补贴骗补、非法索补将受到处罚

日前，国务院总理·李克强下发关于新能源汽车推广应用督查报告的批示，要求严肃查处骗补补贴行为并改进的相关系统。

7月6日，国务院副总理总理·马凯在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会。

国资委主任和肖亚庆出席会议并透露了上述信息。

记者注意到，除了舞弊赔偿外，检查结果还提出了“违规赔偿”的概念。

欺骗和非法谋取补贴的方式主要有三种，包括：车辆不符合推广标准甚至没有生产，车辆非法上牌获取补贴；车辆符合规定，但销售给关联企业而不是终端用户，不符合补贴条件提前获得补贴的；车辆卖给了终端用户，但收到补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。

马凯要求对这两种行为都予以严格处理。

根据情况采取的措施包括：取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资格、将问题车型移出推荐车型目录等。

“补贴诈骗的发生，是生产企业受利益驱动，但监管部门也存在漏洞，涉嫌失职的也必须按照规定进行处理。

”马凯强调。

他还表示，补贴欺诈正在“制造混乱，抹黑”新能源汽车行业的发展。

新能源汽车高度依赖国家政策是目前的行业现状。

政府大量补贴造成市场扭曲，招致各界质疑和批评。

今年1月，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、科技部联合印发《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》。

这项工作是在国务院办公厅巡视办的领导下广泛开展的。

目前，骗补核查工作已经完成，但7月6日的座谈会上，并未披露存在骗补贴、索补贴行为的企业名单。

受此次核查影响，新能源汽车财政补贴资金已被推迟发放，尚未被释放。

全国新能源汽车产业处于观望状态。

7月6日研讨会的参加者包括政府官员和企业高管。

财政部副部长刘昆在座谈会上表示：“中央财政补助资金分为预拨付和清算两部分。

2020年中央财政预拨付工作早已完成，但清算工作因核查影响，目前已延期，目前清算工作仍在继续，工作完成后将尽快发放补贴。

”刘昆还表示，财政补贴对新能源汽车发展起到了重大推动作用。

在严肃查处补贴欺诈行为的基础上，未来将继续维持补贴政策。

性别。

马凯在座谈会上指出，新能源汽车补贴标准修订完善后，“补贴欺诈现象不能再出现”。

他要求有关部委尽快出台替代财政补贴的机制和政策。

替代政策将包括平均燃料消耗法规和积分交易机制。

新能源激增 年内，中央和地方政府的财政补贴极大促进了新能源汽车销量的增长。

检查报告显示，2017年中央财政共安排补助奖励资金440亿元。

其中，2019年实际发放购机补贴资金9000万元，14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元。

2017年提前拨付购置补贴资金1亿元。

地方财政年度拨付补助资金总额超过1亿元。

截至今年5月，我国累计生产新能源汽车62.8万辆，成为全球新能源汽车保有量最多的国家。

其中，年产量达到37.9万辆。

“我们谁都没有想到我们会取得这样的成绩？”马凯在研讨会上说道。

他说：基本实现全年新能源汽车累计产销50万辆的目标，是一个意想不到的结果。

除了撬动补贴资金外，地方政府的配套激励政策也取得了明显成效。

例如，北京单独分配新能源汽车指标、上海“免费”新能源汽车牌照政策，极大地调动了消费者的购买热情。

租售、分时租赁等商业模式创新也加速了新能源汽车的普及和应用。

新能源汽车的快速扩张推动中国在该领域迅速建立优势。

2017年，比亚迪、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十，国产新能源客车销往全球30多个国家和城市。

财政补贴后遗症：新能源汽车推广“喜忧参半”。

除了骗补补贴外，对新能源汽车推广应用的检查还发现产销量过快增长带来的其他问题。

检查报告指出，公共交通中新能源推广车辆的使用率不高。

在私人市场启动之前，这一细分市场一直是新能源汽车推广应用的“主力军”。

检查报告显示，2019年，公共交通领域推广新能源汽车超过24.6万辆，约占同期总量的一半。

但该领域不同程度地出现了“先集中购车，后寻找终端用户”的情况，导致部分已售车辆闲置，其中包括6-8米纯电动公交车。

新能源出租车、小型物流车也存在闲置、实际运营效果不理想等问题。

大多数新能源推广应用试点地方政府都推出了配套的财政补贴政策。

2017年地方保护壁垒尚未被打破，且有愈演愈烈的趋势。

国务院办公厅督察室会同工业和信息化部，在12个城市确定了19项地方保护措施。

检查报告列举了一些例子：一些地方政府明确规定对本地生产的车辆进行补贴，实施“小目录”，要求企业在备案时采购本地生产的零部件，或者要求外国企业在当地设立公司以保护充电基础设施。

、给实际工作设置障碍或拖延处理。

这些行为让企业无所适从，只能通过“投资换市场”的方式反复建设产能。

尽管我国新能源汽车产销量位居全球第一，但“分散”的现象也开始出现。

检查报告显示，目前纳入节能与新能源汽车示范推广目录的车型共有一车，但产量尚未达到一款以上。

其中，产量超过1000辆的乘用车车型仅有43款。

以此验证，即将出台的一系列新能源汽车政策，不仅将堵塞监管漏洞、杜绝欺诈性补贴行为，还将防止新能源汽车产业继续通过市场竞争、提高技术门槛、必要的行政措施。

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“我们必须尽快扭转这种局面，否则以后后患无穷。

”马凯说道。