TL Power 150 来了！华峰大功率氢燃料电池系统新品上市
05-23
一直困扰新能源汽车走进千家万户的“最后一公里”被缩短了。
5月27日，主导充电桩建设的国家电网官网透露，电动汽车充换电设施建设将向社会开放，个人也可以自行建设充电桩。
这意味着自建充电桩的开放终于开放了。
国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
6月11日，北京率先公布自用充电设施建设流程、充电费用、财政补贴等。
放开充电设施建设迫在眉睫。
“目前只是听说要开放，但国家电网如何开放、如何支持民间资本进入，还没有具体规定。
”比亚迪汽车公关负责人肖海平告诉记者，“我们被绑住了，法规没了肯定是好事，文件支持会加快我们充电桩的布局和规划。
”事实上，除了消费者态度和价格因素外，充电困难一直被认为是阻碍新能源汽车最终落地的关键。
记者了解到，目前广州市还没有不符合要求的新能源汽车在售。
不过，在北京等先行地区，不少电动汽车用户在自建充电桩方面遇到了瓶颈，包括私建充电、手续繁琐等。
国家电网公司营销部副部长沈建新介绍，截至年底，国家电网公司已建成充换电站1座、充电桩1.9万个。
上半年计划再建设65座充换电站和3座充电桩 按照国家规划，目前进程显然只完成了目标的1/10。
配套设施跟不上，充电难以“提速”新能源汽车发展。
记者从市场了解到，目前，车企为了应对充电难问题，仍主要依靠补贴和促销。
“我们已经和深圳几个小区的业主洽谈，建了充电桩供车主使用。
现在我们也在和惠州等房地产项目洽谈。
”比亚迪负责人上述向记者表示，但这种方式主要用于示范目的，未来不会使用。
说到大规模推广，电力桩的建设必须由消费者或市场主导。
民间资本进入仍需承担风险。
国家电网新闻发言人王艳芳透露，预计到今年，国内电动汽车充换电设施市场总体计划投资近亿元。
“谁想投资，谁有钱，谁就投资。
”国家电网公司董事长刘振亚在两会期间的这番话，是目前对市场如何开放的唯一判断。
只要有钱就可以吗？不少业内人士对民间资本进入的风险表示怀疑。
数据显示，国内新能源汽车年销量仅为1.76万辆，目前国家电网和企业建设的充电站都处于亏损状态。
据南方电网分公司声明，其在深圳建设运营的7座充电站每年亏损1万元。
中国能源研究会副理事长周大地认为，国家电网目前正在开拓新兴市场，所以首先应该慢慢扩大市场份额，然后再考虑是否赚钱，而这个过程需要所有参与者承担风险。
北汽集团副总工程师林毅认为，“对于民间资本来说，目前不一定能马上赚钱，但随着国家逐步加大新能源汽车推广力度，电动汽车市场规模不断扩大，而市场体系的建立，国家在补贴政策和财税政策的支持下，充电桩的安装建设将不再是问题。
”北京出台细则，开放自建充电桩。
公众。
此次，国家电网还首次为个人用户建设自充电桩打开了“绿灯”。
“与之前要求拥有产权停车位的要求不同，申请者只要拥有固定停车位和社区产权，就可以在车位内自行建设充电桩，享受每千瓦时近0.5元的住宅用电主人同意。
”业内人士解读北京细则。
记者了解到，此前，不少新能源汽车消费者因没有专属停车位而无法安装私人充电桩。
昨天，北京市的实施细则进一步细化了自用充电设施的建设流程、收费标准、财政补贴等。
根据北京市细则，消费者可自行向地区供电公司申请包装或委托4S店办理。
最后加上施工时间，17个工作日内即可完成。
最终方案的实施需要厂家（或4S店）与充电设施建设公司共同负责安装施工。
这一规定意味着个人充电桩建设不再由国家电网负责。
记者了解到，厂商与第三方合作已有先例。
例如，上汽集团与高展新能源就采取了“销售+配套建设”的合作模式。
据高展新能源首席财务官徐维汉介绍，目前适合上汽新能源汽车的家用充电桩成本最低可以控制在100元左右。
“由于充电桩成本快速下降，家庭充电设施的推广或将迎来快速增长的机会。
”他说。
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