纯电动车宝马i3！从示范区到消费者

与竞争对手几乎都是由原车型改装的电动汽车或插电式混合动力汽车不同，BMWi3是一款从概念车阶段开始设计和制造的纯电动汽车。

正因为“天生电动”，BMWi3能够根据电动汽车的产品特点和极高的安全要求，对车身、底盘和电池组进行合理的设计和布置。

在多个方面实现了革命性突破，牢牢占领了市场。

高端电动汽车的技术制高点。

仿佛一夜之间，宝马i品牌的纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力跑车宝马i8已经成为中国消费者触手可及的存在。

5月28日，宝马中国、国网上海电力公司、上海世博发展集团联合宣布，三方将携手将上海世博园区打造成为电动汽车推广示范区。

示范区面积超过5平方公里，将分期建设50个公共充电桩，为宝马等品牌电动汽车提供充电服务。

作为此次合作的重要组成部分，上海宝马品牌体验中心和宝马5S经销商优先安装充电桩，宝马将以此为基础向公众开展宝马电动汽车的长期试驾。

新款纯电动BMWi3已于5月30日开始公开试驾，申请者可以在BMWi3正式国内上市前深度体验未来高端电动出行方式。

宝马i3是今年2月宝马集团新电动汽车品牌i系列的首款量产车型。

在欧美市场推出后，市场反响持续热烈。

在欧洲上市后仅两个月，订单就突破了10,000台。

你必须等6个月才能拿到车。

目前，BMWi3的日产量已从70辆增至70辆。

按照计划，宝马i3将于今年9月在中国正式上市，宝马i8也将于同月上市。

BMW i3现已在北京、上海、深圳、沉阳7家BMW 5S店接受预订。

纯电动版售价45万元起，增程式版起售价52万元起。

首款采用全新碳纤维车身的高端纯电动汽车。

与竞争对手几乎都是由原车型改装的电动汽车或插电式混合动力汽车不同，BMWi3是一款从概念车阶段开始全新设计和制造的电动汽车。

正因为“天生电动”，BMWi3能够根据电动汽车的产品特点和极高的安全要求，对车身、底盘和电池组进行合理的设计和布置。

不仅在很多方面实现了革命性突破，而且牢牢占领了市场。

高端电动汽车的技术制高点。

影响电动汽车推广的最大瓶颈是续驶里程。

在现有锂离子电池材料尚未取得重大突破的情况下，如何在给定的电池组重量和能量密度下提高续驶里程成为电动汽车发展的最大难点。

宝马的解决方案是减轻车身重量：采用昂贵的碳纤维材料替代传统钢材来制造车身，底盘采用全铝合金材质，从而大幅减轻车身重量。

碳纤维作为轻质材料在航空航天和汽车领域的应用是近几年才开始的。

其重量仅为钢的50%、铝合金的30%，但强度却是钢的10倍。

数据显示，将碳纤维应用于传统汽车车身，可减轻高达40%的重量，节省30%的燃油。

更重要的是，碳纤维具有良好的能量吸收性能。

在发生剧烈碰撞时，车辆的冲击吸收能力是钢材的4至5倍。

可以保证车身重量减轻，但被动安全标准更高。

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BMW i3采用创新的LifeDrive车身架构，该架构由两个独立的单元组成：Life模块，这是一个碳纤维车身，为驾乘者??提供堪比F1赛车驾驶舱的安全性；驱动模块，包括悬架、驱动系统和高压锂离子电池组的全铝底盘。

这样的模块化架构可以抵消电池组的额外重量并降低车辆的重心，让BMWi系列仍然拥有宝马家族的经典操控特性。

宝马集团大中华区企业及政府事务副总裁吴艳艳女士介绍，在推出BMWi品牌之前，宝马就开始在全球各大城市面向未来消费群体推出纯电动汽车市场（包括北京和上海）。

进行了初步研究，提出了小型轻量、安全实用、零排放的MegaCity纯电动汽车的概念。

BMWi3是第一款实现这一理念的车型：车身重量仅一公斤，BMW后轮驱动设计，配备22kWh锂离子电池组，最大功率千瓦，可连续输出牛米峰值扭矩输出功率大，百公里加速仅需7.2秒。

;续驶里程为公里，增程版（安装增程器）可达公里。

从这些数据来看，这是一款非常适合大城市代步的纯电动汽车。

能够满足大多数人的日常驾驶里程，动力足够强大，又不失宝马经典的操控乐趣。

BMWi3的车身造型时尚现代，长宽高轴距为×××mm。

是一款标准的A0级两厢轿车。

由于取消了排气管，后排座椅中间的地板没有了凸起部分，乘坐更加舒适。

室内设计具有很强的未来感。

材质及座椅面料采用天然环保植物提取物；做工精致、优雅，凸显品质感。

安热：期待更多城市提供车牌折扣。

在中国市场，宝马对电动汽车的商业化推广已经领先于竞争对手。

从整体环境来看，越来越多的城市实施汽车限购，促使电动汽车优惠政策迅速出台，包括政府补贴、牌照折扣等；另一方面，随着更成熟产品的推出，消费者对电动汽车越来越感兴趣。

意识也显着提高。

宝马i3的推出恰逢中国高端小型车市场的成熟，年轻消费者不再将“高大上、精致”视为身份象征。

我们有理由看好其市场前景。

据宝马中国信息显示，目前订单情况令人满意。

然而，中国电动汽车市场仍处于起步阶段，基础设施有待完善。

就相关问题，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格接受了《国际商报》的采访。

国际商报：根据宝马的市场调查，宝马i3的目标用户是哪些人？安格：宝马i3的定位是城市车。

消费者通常比较年轻。

他们认识到更具前瞻性和可持续的理念，并具有强烈??的环保意识。

国际商报记者：目前在北京和上海，进口电动车不享受国家和地方政府的补贴，这肯定会影响宝马i3的销量。

宝马如何看待这个问题？安格：我们看到政府对于支持国产自主品牌电动汽车有非常明确的政策。

这在我们的预期之内，这也是我们基于合资公司平台将Zino开发为独立品牌的原因。

宝马i3和i8不享受政府补贴，这是我们所期望的。

上海有电动车牌照，我们可以公平地享受这个牌照的政策。

我们希望其他城市也能跟进，在发放牌照方面有好的措施，这非常有利于电动汽车的推广。

国际商报记者：宝马正在快速推进电动汽车在中国的市场化进程。

在这个过程中你遇到的最大的困难是什么？安热：最大的挑战主要是培育市场。

具体来说，首先是收费标准。

这个问题预计很快就会得到解决。

我们看到已经有了国家统一的技术标准。

最终获批后，符合该标准的充电桩即可为电动汽车提供充电服务。

第二是基础设施。

充电设施技术标准解决后，充电设施建设将加快。

三是政府扶持政策。

刚才提到，上海有电动车牌照，我们也可以公平地享受这个牌照的政策。

希望其他城市也能跟进，在发放车牌方面有好的措施。

国际商报记者：对于电动汽车用户来说，社会充电设施只能是辅助或应急。

他们主要解决家里的充电问题。