有“灵犀混合动力”和“神联电池”加持，五菱星光或将在A级车市场“发光发热”

【报道】“人民需要什么五菱就造什么”！五菱一直坚持为人民造车。

一切从汽车的使用场景和需求出发。

在科技驱动产业变革的时代，五菱大力投入研发和技术，提供扎实可靠的技术、产品和服务，成为每个时代奋斗者的首选。

您可以信赖的选择。

在插电式混合动力车型爆发的今年，五菱也没有闲着。

10月16日，上汽通用五菱正式发布“五菱灵犀混合动力”和“神联电池”两项自主研发核心技术。

这两项重大技术也将首次搭载在五菱星光上。

五菱灵犀混合动力系统的效率和可靠性如何？五菱深耕新能源领域多年，累计投资近20亿元，打造全新本土新能源架构。

五菱灵犀混合动力系统是上汽通用五菱新能源技术的“冰山一角”。

五菱灵犀混合动力系统由“混合动力专用发动机”、“电磁DHT”、“驱动电机”和“混合动力专用电池”等硬件组成。

该系统搭载最新的S15系列混合动力专用发动机。

这款1.5L发动机的发电功率覆盖8kW-60kW。

该发动机应用了创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体冷却和高效电子水泵等新技术。

最高热效率达到43.2%，行业领先。

同时，新发动机92%的工作时间都在高效率区运行，40%以上的高热效率区达到了领先水平。

在驱动电机方面，五菱采用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损失，最大效率达到96.8%。

通过高效调控，系统效率超过85%的范围占比达到85%以上。

同时，灵犀混合动力应用了电机标定、宽压过调技术、高精度扭矩控制、智能变频等技术，提升效率。

电机控制器最高效率为98.8%，控制器效率超过90%的高效区域比例高达94%。

此外，该系统还拥有五菱最新的大功率控制模块和智能能量回收技术，回收率高达30%。

平稳性也是衡量混合动力系统先进与否的重要标准。

与现在流行的多速DHT相比，五菱率先推出了无液压系统的电磁DHT。

电磁DHT采用的电磁离合器比传统液压离合器轻5%，能量损失更少。

同时，当发动机介入和电力驱动共同驱动时，DHT离合器前后齿盘的转速差被精确控制在50rpm以内，领先于DHT控制精度4倍在行业中。

系统可在0.2s内实现准确、快速、平稳、流畅的模式切换。

在实际应用中，灵犀混合动力系统自动识别平原、高原、坡地、平路、山路等工况，并根据用户大数据模型分析该场景下的最佳工况参数，自适应调整发动机启动和燃油喷射。

音量和速度达到最佳值。

不仅如此，为了让系统更加可靠，五菱电磁DHT经历了数万次组合验证和近4年的台架验证。

同时，电磁DHT经历了冬季、夏季、高原山路、跨栏冲击等耐久性测试以及耐久性车辆匹配测试等30余项极限挑战，累计行驶里程超百万公里。

神联电池如何做到安全可靠？五菱深耕新能源领域15年，并进行了系统布局。

它是第一家建立电池电芯和电池系统实验室的整车厂。

五菱认为，只有建立自己的电芯实验室，才能从源头上掌握电池技术。

神机，是机关、兵器炼制领域的极致。

经过严格的选材和锤炼，达到超神性能。

顾名思义，神联电池拥有硬核实力，不惧极限考验。

神联电池采用创新的L形极耳代替传统的U形极耳，避免了车辆应用中振动条件下因极耳下沉和与极片接触而导致内部短路的风险。

极片顶部的绝缘保护层和宽大的悬垂设计可防止自放电和顶部锂沉淀。

不仅如此，它还涂覆了热稳定性高、导热系数低的陶瓷层，抑制膜片的收缩和熔化，进一步防止热失控。

在系统安全设计方面，神联电池独创的多功能集成结构技术必须实现高结构强度和高集成效率的电池包设计。

类似于飞机机翼的超轻量、高强度设计，最终实现高结构强度和高集成效率的电池组设计。

在同等结构材料用量的基础上，神联MUST结构设计使电池系统结构强度提升60%以上。

同时，该电池还配备了高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，实现电池的实时智能诊断和长期故障的精准预警。

基于此，五菱有理由对电池安全性充满信心。

超A级家用轿车五菱星光亮相五菱科技进化日。

预热已久的五菱星光首次亮相。

新车在设计上技术前卫，将提供纯电动和插电式混合动力车型。

共有星幕白、星光紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星光咖啡六种车漆颜色可供选择。

整体造型前卫优雅，风阻系数仅为0.Cd。

纯电动插电式混合动力版外观方面，新车采用了颇为时尚的设计语言，并悬挂五菱银色标识。

插电混动版采用了相对传统的前格栅，搭配星环日行车。

车灯和前包围装饰细节丰富，很有设计感。

电动版采用封闭式格栅设计。

虽然两者都采用分体式大灯，但灯组的具体细节与插电混动版本明显不同。

采用非常流畅的车身线条，流畅的腰线尽可能向后延伸，与尾灯处车顶微微溜背的线条完美融合。

车身尺寸//mm，轴距达到mm。

车尾部分，新车采用了贯穿式的尾灯设计，两侧下视的设计让车尾看起来厚重而稳重。

新车内饰有黑色、深色和浅沙色两种颜色可供选择。

配备双辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏，这些都是时下流行的设计。

中控采用双悬浮智慧屏设计，拥有15.6英寸智慧中控屏和8.8英寸超清数字LED屏。

星光“环绕泄压”座椅全面人体工学设计，采用双硬度发泡技术，划分发泡软区和硬区。

座椅与人体贴合面积高达00mm2；座椅两侧也采用支撑性很强的环抱式设计，在头颈部区域内凹式嵌入支撑，兼顾整体支撑性和舒适性。

新车均支持主驾6向电动调节。

动力方面，根据工信部此前的信息，插电式混合动力车型采用1.5L发动机，发动机功率为75/78kW。

纯电动车型在功率上采用单电机，电机功率为kW。

此次官方公布五菱星光综合油耗为3.98L/km（WLTC），比目前在售的插电式混合动力汽车更省油。

同样，我们也期待我们的实际测试表现。

写在最后，作为五菱品牌不断进取的一部分，五菱星光的到来将丰富其新能源车型的产品系列。

有“灵犀混合动力系统”和“神联电池”作为一对“左右卫士”，五菱星光的产品力自然不会差。

这款车能否复制宏光MINI的销售神话，还要看最终的官方售价。

我们有理由相信，坚持走性价比路线的五菱不会让消费者失望。