自2018年12月17日正式上市以来，“秦”开始进军新能源汽车市场。
然而，尽管产能不足，“秦”却在1月、2月、3月实现销售，一季度累计销量达台，成功实现一季度三连销，远超国内新能源汽车预期市场。
。
4月底，特斯拉、创始人和马斯克亲自前往北京和上海，完成了中国首批Model S汽车的交付。
一时间，商界精英、IT界的领袖无不欢呼支持。
对于特斯拉的入侵，比亚迪也不无外界想象的压力。
比亚迪销售公司副总经理李云飞在接受媒体采访时表示：“特斯拉进入中国很好，大家都推波助澜。
特斯拉和比亚迪的产品系列没有重叠，特斯拉是小众产品”而比亚迪在节能方面则比较踏实，在环保方面，仅仅靠富人来节约能源、保护环境还是不够的。
电动汽车只有更多人购买和使用，节能减排才有意义。
”在上海享受各种补贴后，电动混合动力汽车“秦”的售价在13万-14万元，吸引了不少人购买。
免费车牌的刺激无疑是人们购买“秦”的巨大动力。
值得一提的是，比亚迪汽车的品质和做工已经达到并超过了合资品牌的水平。
“TID”技术的运用，标志着自主品牌在动力总成方面与世界同步。
不过，李云飞表示，短期内没有创建品牌的计划。
从长远来看，如果“秦”、“唐”和超级跑车“汉”切中要害，他们可能会考虑创建一个独立的新能源汽车品牌，模仿长城品牌。
哈佛系列。
“特斯拉的话，我们分分钟就能造出特斯拉，不是我们没有能力，我们比特斯拉更专业，特斯拉采购核心零部件，我们自己生产。
而比亚迪很多方面的能力都是世界一流的。
” ”。
李云飞说，“一开始，我们建了世界上最大的生产线。
巴菲特、比尔盖茨来中国时都参观过这条生产线。
我们经历过各种弯路。
比如特斯拉现在要建一个千兆瓦的工厂。
”比亚迪2018年就已经建了一级电池工厂。
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