对话轩逸·纯电动首席工程师！电池管理是优势
05-27
今年以来，在新能源汽车补贴政策的带动下，国内6-8米纯电动客车延续了去年的火爆，产销量快速增长，月产量占比一度超过70%，被誉为纯电动客车市场的“主力军”。
临近年底，随着新一轮补贴政策即将实施，业内人士多位人士对6-8米纯电动公交车的市场前景展开了争论。
悲观者：2020年6-8m纯电动客车或将被冷落。
谈及2020年6-8m纯电动客车趋势，苏州金龙海格客车党委书记谢飞明认为，由于影响补贴政策中，明年6-800万辆纯电动公交车将被忽略。
纯电动客车市场确实会受到一定程度的影响。
谢飞明表示，在纯电动客车领域，海格客车今年一直在密切关注市场需求变化较大的车型，6-8米客车就是其中之一。
但从国家补贴政策的演变趋势来看，明年海格客车将更加关注8-10米纯电动客车市场。
中通客车品牌文化部的部长·李笃生也持有同样的观点。
他在接受采访时表示：“基于2017年6米纯电动公交车补贴政策有所下降的情况，明年6-8米纯电动公交车的销量肯定不会像今年那么好。
”因此，年中公交车将重点布局纯电动公交车领域。
”他还表示，“国内新能源客车市场现在处于政策驱动期，政策在新能源产业化进程中起着决定性的作用，如果没有国家政策，或者国家政策放松的话，”那么整个新能源市场可能会陷入停滞。
”今年三季度以来，在国家政策补贴的“红利驱动”带动下，纯电动客车产销量连续三个月猛增。
其中，6-8米纯电动公交车因在补贴政策和运营成本方面具有优势而有所增加，受到媒体和业内人士的普遍青睐。
不过，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，今年6-8米纯电动客车市场并没有想象中的那么“火爆”。
“从我掌握的数据来看，今年6-8米纯电动客车的销售比例在纯电动客车市场上并不占据绝对主力。
相反，8-10米纯电动客车的销量比例已达到50%。
，超越6-8米客车销量。
”佘振清认为，6-8米车型在今年纯电动客车市场尚未占据“主力”角色；而对于其2019年的市场表现，他表示在国家补贴政策退坡的预期下，明年6-8米纯电动客车产销量确实可能受到影响，佘振庆的观点似乎在举办的“中国新能源汽车成果展”上得到呼应。
10月底的北京展会上，公交企业展示的纯电动公交车多为8-10米的大中型纯电动公交车，6-8米的纯电动公交车并不多。
。
福田欧辉6.5??米迷你快充电动公交车乐观者：6-8米纯电动公交车很可能继续受欢迎。
对于6-8米纯电动客车是否会被边缘化的话题，宇通客车新能源发展部项目经理王国峰近日表示，“国家补贴政策会对市场产生影响，但影响是有限的。
”王国峰表示，“至于6-8米纯电动客车市场是否会受到政策影响而较今年下滑，或者下滑严重，目前还很难判断。
因为市场可能不会完全遵循政策导向。
”他认为，6-8米纯电动客车市场很可能会持续火爆，并在市场中占据相对重要的地位，对此，重庆交通大学教授王健也表达了同样的观点。
明年的纯电动客车市场很可能以高度6-8米的中小型客车为主，预计该类型车型将占纯电动客车市场总量的60-70%谈及原因，王健表示，一方面，我国纯电动客车市场主要遵循国家政策，但有时政策也会有所修改；另一方面，这个市场也受到电池技术和续航里程的影响。
从目前国内电池技术水平来看，中小型客车运营成本较低，实用性相对较高，市场前景良好。
”王健所指的政策是财政部今年发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》 。
通知显示，2019年，国家对纯电动公交车购置补贴标准将更加细化。
其中，续航里程公里、单位载重能耗（Ekg）小于0.25的6-8米公交车补贴同比下降30%；同等条件下，8-10米公交车补贴同比下降16%；如果车企将产品续航里程提高到1000公里以上，6至8米车型的补贴同比仅下降17%。
由此看来，6-8米细分市场的走势仍是未知数。
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