【2月10日报道】过去的一年，由于中国新能源汽车爆发式增长，被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。
今年，国家共出台了16项新能源汽车政策。
其中，免征购置税、明确新增公交车中新能源汽车比例、打破地方保护主义等政策，明显促进了新能源汽车的销售。
依托新能源政策的“东风”，新能源客车也迎来了发展的春天。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-12月，国内新能源客车销量达到2.02万辆，同比增长超过50%。
我国主要新能源客车制造商中，宇通客车全年累计销售新能源客车，同比增长88%；苏州金龙全年累计销售新能源乘用车，同比增长88%。
得益于国家“以公共服务用车为新能源汽车推广应用突破口，扩大公共机构购买新能源汽车规模”的政策，俄罗斯公交分会副秘书长佘振清中国公路学会预测，新能源汽车乘用车增速将接近30%，其中新能源客车3万辆，新能源座椅客车5000辆。
然而，随着我国新能源客车的发展日趋明朗，新能源客车的核心技术问题日益成为行业发展的“绊脚石”。
“现阶段，新能源客车电池技术还远未达到理想状态。
”深圳巴士集团副总经理黄志强在全球新能源汽车大会上透露，以纯电动公交车为例，通过公司三年多的实践，纯电??动公交车的电池衰减已达到高达30%至40%。
“新能源客车的电池、电机、电控等核心技术现阶段尚未得到有效解决。
”天津公交集团总经理郭志也表达了同样的观点。
他表示，新能源客车电池的退化影响了电池的使用寿命。
如果电池使用寿命不提高，公交公司的运营成本将逐渐增加。
郭志坦言，现阶段电池技术进步很快，电控技术仍然掌握在全球几大厂商手中。
新能源客车一旦过了保修期，中小型客车公司将无法对电池和电控进行维护和保养。
维护。
记者在论坛上了解到，公交公司对新能源公交车的维护成本巨大。
现阶段，国家对于新能源公交车的维护费用还没有明确的说法。
“政府的支持是决定新能源客车能走多远的主要原因。
”黄志强表示，没有政府的支持，新能源汽车的发展就无法持续下去。
新能源客车的长远发展，关键在于电机成本的降低、电池技术的改进、整车控制系统技术的突破。
“纯电动公交车在政策引导下可能会实现初步商业化，但新能源汽车的推广不能仅仅依靠政府补贴，而是需要利用好市场，形成利益传导链，打造新的销售运营模式。
只有这样，才能开辟新能源汽车商业化之路。
”国家电动客车电力与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏说。
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