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联合国开发计划署白雅婷!有必要规范电动汽车全生命周期排放

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

【报道】碳达峰和碳中和已成为全球目标,将对全球汽车和交通产生深远影响。

必将加速汽车电动化的发展和交通的低碳转型,也将催生大量新技术并加速其在汽车和交通领域的应用,让它们参与到碳减排的进程中。

减少成本,提高竞争力。

1月16日上午,第七届中国电动汽车论坛在线上举行。

在以“碳达峰与碳中和目标下的汽车和交通变革”为主题的国际论坛上,联合国开发计划署(UNDP Beate Trankmann(中文名:白雅婷))驻华代表表示,电动汽车的整个生命周期都要受到监管,不仅是用户端的全链条排放,还包括电池生产和加工过程中的全链条排放。

联合国开发计划署代表Beate Trankmann(中文名:白雅婷)。

联合国开发计划署驻华代表表示,联合国政府间气候变化专门委员会的报告显示,地球气温最快可能在2020年达到比工业化前水平高1.5摄氏度的水平。

交通运输业是第三大临界点。

全球温室气体排放源之一。

电气化交通是实现各国气候目标并确保地球适合子孙后代居住的关键途径。

目前,中国新能源汽车保有量约占全球一半,并自2009年起连续五年保持全球最高保有量和销量记录。

虽然发展迅速,但交通电气化革命仍需要中国和世界各国持续努力。

世界。

为此,她提出四点建议:一是全面看待汽车碳足迹。

也就是说,需要规范电动汽车全生命周期的排放,不仅是用户端的全链条排放,还包括电池生产加工过程中的全链条排放。

为了减少碳足迹和原材料对环境的影响,我们必须投资降低回收成本,同时加强对制造方面的监督。

目前,回收锂电池的成本是生产新电池的五倍。

此外,电动汽车只有使用可再生能源而不是化石燃料才能真正绿色。

实现电动汽车巨大的环境潜力还需要大规模转向可再生能源。

二是推进汽车并网融合。

向完全可再生能源部门转型的两个主要挑战是能源生产的波动性以及发电和消费之间的地理距离。

最大限度地发挥储能的作用对于解决这一瓶颈问题至关重要。

电动汽车提供了一个有前途的解决方案:通过双向充电实现分散存储,并通过车对电网(V2G)实现车对电网集成(VGI)。

然而,这不仅需要基础设施的发展,还需要消费者的参与。

意味着从根本上改变人们的驾驶和停车行为;车辆连接的时间和地点;不仅可以充电,还可以放电。

真正的 VGI 可能还需要激励措施,例如上网电价补贴或类似规定,以确保城市或国家的电动汽车能够在电网需要时提供电力。

三是将乡村振兴战略与新能源汽车发展结合起来。

中国的农村地区往往停车和充电更方便,并且可以使用分布式可再生能源。

这将使农村居民能够驾驶新能源汽车,引导农村消费者直接转向电动出行解决方案。

联合国开发计划署白雅婷!有必要规范电动汽车全生命周期排放

但这不仅仅是绿色环保的问题。

乡村振兴的核心是人。

对此,我们要确保在淘汰传统内燃机汽车的同时,出台允许低收入家庭电动汽车“以旧换新”的政策。

如果没有这些安排,弱势群体可能会失去赖以生存的交通工具。

同时,交通的完全电气化将影响数以万计靠修理传统车辆谋生的人。

为了不让任何人掉队,我们可能需要提高这些工人的技能,以便他们能够掌握新技术、进行车辆维修和保养,甚至回收利用。

第四,推动氢能和燃料电池汽车发展。

我国燃料电池汽车的发展可以说经历了“超级年”,关键零部件技术、政策等多方面都取得了突破。

我们迫切需要出台以绿色氢能为愿景的跨部委国家氢能战略,这将为燃料电池汽车的发展提供更广阔的可能性,加速我国脱碳进程。

与动力电池汽车一样,制氢的能源消耗也必须是碳中和的,这样燃料电池汽车才能真正帮助交通领域脱碳。

利用可再生能源生产氢气的成本必须得到补贴和加速。

氢能存储不仅可以利用原本被丢弃的可再生能源,还可以为工业和建筑等其他能源密集型行业提供能源。

这是唯一超过交通运输业的排放源。

联合国开发计划署随时准备协助交通运输业向碳中和过渡。

今年以来,它调动全球网络和经验,支持中国加快新能源汽车产业化和商业化推广,推动绿色交通发展。

通过京津冀、长三角、大湾区8个城市的氢能及燃料电池汽车示范项目以及大湾区氢经济职业培训项目,支持基层政策创新并为产业供应链提供技术援助。

搭建国际交流平台。

联合国开发计划署白雅婷!有必要规范电动汽车全生命周期排放

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