山东电动轿车意外自燃 安全问题不可轻视

山东一辆电动车意外自燃。

安全问题不容低估。

2019年11月16日，山东省滨州市阳信县河东路，一辆自燃的电动汽车停放了半个月。

记者看到，该电动车占据了半个非机动车道，已被烧得面目全非。

只剩下一个空壳，周围都是烧焦的废物。

据附近居民介绍，这辆车是两周多前出现在这里的。

可能车主没有保险，烧毁的架子就没有价值了。

车主不愿意交拖车费，车子只能停在路边。

在。

从外观上很难看出这是什么品牌的电动车。

但无论汽车如何被烧毁，车主都应该把这两辆车搬走。

像这样在路中间停车，影响了其他司机的正常驾驶。

就在前几天，工信部发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》。

汽车安全是所有问题中的首要问题。

《通知》提出新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负全面责任。

地方政府有关部门要做好安全监管工作，行业组织也要充分发挥行业自律和技术支撑作用。

下面解读此通知并与您的同行分享。

1、《通知》基本要求有三个方面：一是企业水平。

要求提高产品质量，建立健全企业监控平台，提高售后服务能力，配合产品质量检验。

二是地方政府层面。

要加强组织领导，建立健全地方监管平台和安全事故处理机制。

三是行业协会。

要充分发挥行业自律作用，研究建立新能源汽车安全信用评价体系，定期完成评价报告；根据需要推荐组建专家组，协助政府部门开展安全事故调查等。

二、当前安全监管的重点是新能源汽车推广应用 从附件《通知》可以看出，当前安全监管的重点是新能源汽车推广应用。

我国新能源汽车推广应用安全监管重点是6米以上大中型电动公交车。

具体分为：6m以上电动公交车，包括纯电动公交车/城市公交车、混合动力公交车/城市公交车（含插电式和增程型）。

3、新能源汽车生产企业是安全第一责任人。

新能源汽车制造企业是安全第一责任人，对整个汽车产品负有全面责任。

要牢固树立质量安全责任意识，严格控制研发制造、运行监控、维护保养等各个环节，确保推广的新能源汽车产品质量安全和生产一致性并应用。

具体任务包括：一是提高产品质量；二是建立健全企业监管平台。

三是提高售后服务能力；四是配合产品质量检验。

四、新能源生产企业要把落实《电动客车安全技术条件》作为当前的首要任务。

落实《电动客车安全技术条件》具体要求，是落实工信部《通知》的重要抓手。

以下是《电动客车的安全技术要求》的术语解释。

1）时间要求：自2020年1月1日起，电动客车国家安全标准颁布前，所有新生产的新能源客车暂时符合《电动客车安全技术条件》要求。

解读：工业和信息化部已将本标准作为强制性标准提前实施。

客车生产企业必须根据本标准的要求进行反思和改进。

2）对象：长度在6m及以上的电动公交车，包括纯电动公交车/城市公交车、混合动力公交车/城市公交车（含插电式和增程式）、燃料电池公交车/城市公交车均指此。

解读：纯电动客车、混合动力客车、插电式和增程式城市客车的要求为强制性要求。

3）关键词热词：①热失控：单体电池因放热反应而导致温度不可控上升的现象。

②热失控传播：电池组或系统内单个电池或单个电池单元的热失控传播，并引发电池系统中相邻或其他部分电池的热失控。

③热事件信号热事件信号：电池系统发生热失控时发出的信号。

④圆柱形电池：具有圆柱形硬壳的单体电池。

⑤方形电池：方形硬壳的单体电池。

⑥软包电池：具有层压复合金属箔外壳的单体电池。

解读：六大热词是；两个中心词“热量”和“电池”，以及一个核心词“电池”。

可以理解，电动客车安全问题的根源与“电池”密切相关，控制“热失控”必须延伸。

4）电池安全的控制因素 ①电池中放热反应导致温度升高的不可控现象② 电池组或系统内的单个电池或单个电池单元的热失控引发电池系统中相邻或其他部分的电池的热失控。

解释：“热失控膨胀”的起点是放热反应。

单体电池内、电池系统中相邻或其他部分的电池 5、新能源汽车的主要安全控制措施 1) 防水、防尘措施的有效性需通过涉水试验的要求。

防火措施的有效性为：①阻燃措施必须满足不同的实验要求；机房（如有）应设有机房自动灭火装置； ②可充电储能系统应具有火灾自动探测报警功能，并应向驾驶区域内的驾驶员提供听觉或视觉报警信号。

③控制系统规定指标要求；车载终端和远程监控配置提出了硬性要求。

④ 充电安全法规有强制性要求；可充电储能系统有附录要求。

可充电储能系统应配备维护开关和熔断器。

测试应在可充电储能系统的充电容量（SOC）为30%~50%且通电时进行。

试验后应符合GB/T 8 4.2～4.4的要求。

⑤电池单体按照附录A中的热失控试验条件进行试验。

⑥电池组应设有泄压和通风装置，泄压压力不应大于50 kPa。

⑦控制系统的安全法规有硬性要求；车辆应配备车载终端，并与监控平台实现数据通信。

⑧车辆碰撞防护要求有指标要求。

解读：按照标准要求、措施落实到位，电动公交车的安全保障才能到位。

6、注意事项（1）标准最终稿未要求车身结构采用“全承重结构”。

（2）电池组内部无需安装“自动灭火装置”。

解读：“全承重结构”比其他结构更安全的说法缺乏一定的科学依据；电池制造商尚未认识到在电气包装内安装“自动灭火装置”的必要性和充分性。

7、目前我国电动公交车基本可以满足标准要求。

笔者仔细研究了这个标准，并结合我国电动客车的实际水平，我的理解是，我国大中型客车生产企业的电动客车安全技术水平基本能够满足标准要求。

。

主要是把工作更加扎实地做下去，继续做下去。

当前需要加强的工作是企业监控平台与政府监控平台的对接。

通过该标准要求测试的客车，用户基本可以放心。

当然，加强新能源汽车的管理也是必要的。

新能源汽车厂商要做好安全第一责任人。