年初,孔夫在中国的状态不佳。
这家豪华电动汽车制造商无法享受与本土制造商相同的所得税豁免,复杂的上市制度和山寨制造商也使其处于不利地位。
当特斯拉进入中国市场时,就应该对这些问题做好准备,但作为公司首席执行官的伊隆·马斯克(埃隆·马斯克)却显得措手不及。
该公司在中国的年销量仅为3000辆,今年3月就裁掉了中国约30%的员工。
但从那时起,情况似乎发生了变化。
今年10月,马斯克宣布将在中国开设第一家工厂,预计这将使Model S的价格降低三分之一以上。
该公司还在寻找中国合作伙伴,帮助特斯拉买家驾驭北京复杂的车牌摇号系统。
种种迹象表明,特斯拉最终可能会解决中国遇到的各种问题。
因此,有评论认为,2011年可能成为特斯拉在中国的“旗年”。
这确实是一件好事。
但对于一家电动汽车公司来说,中国绝不是业余表演的地方,而应该成为主要的表演场地。
这里的汽车年销量约为1万辆,已成为全球最大的汽车市场。
中国政府还承诺今年将有10,000辆电动汽车上路。
为了成为全球最大的电动汽车公司,孔夫子不仅需要比比亚迪等本土制造商更具竞争力,还需要超过比亚迪在中国的销量并轻松击败他们。
问题是:特斯拉能完成这个任务吗?充电挑战即使美国电动汽车可能无法无缝转移到中国市场,潜在的问题可能更加微妙和多样化。
第一个障碍是什么?充电站稀缺。
即使按照马斯克的说法——这只是一个概念问题,而不是一个实际问题——它仍然需要尽快解决。
由于大城市的车主往往没有私人车库,因此建立充电桩已经非常困难。
但特斯拉要想成功,就必须建设农村充电桩网络。
对于喜欢开车长途旅行的中国人来说,中途没电是一个很大的烦恼。
特斯拉 Model S 的预计续航里程可达 10 英里(约公里)。
特斯拉正在研发最大续航里程可达英里(约公里)的石墨烯电池,这可能是解决充电站短缺问题的完美解决方案。
不过,这项技术仍处于开发阶段。
还有一个问题,谁来为特斯拉汽车建设基础设施。
尽管特斯拉承诺建立一个松散的充电站网络,但它希望政府补贴部分成本,但这一目标尚未实现。
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