我国电动汽车市场缺少什么？充电桩盈利模式

专家认为，充电桩数量不足导致充电不便是制约中国电动汽车市场发展的主要瓶颈。

为加速新能源汽车普及，国家电网去年5月正式宣布放开充电桩设施投资权限。

今年成为全球最大【行业·公司】，中国电动汽车市场还缺什么？ “我有理由推测，今年中国将超越美国，成为全球最大的电动汽车市场。

” 4月21日，在中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬表达了对中国电动汽车市场前景的信心。

然而，这并不是一件简单的事情。

4月初，多家媒体在报道北京市政府对尾号车实施新一轮限行的同时，还公布了另一则重磅消息：为鼓励北京市民使用纯电动汽车出行，今年起，纯电动汽车乘用车将不受上号限行影响，具体实施时间由北京市交通管理局公布。

然而，经过热议，这个“靴子”至今仍未落地。

业内人士告诉记者，这是因为配套设施还没有跟上，所以条件还没有具备。

众所周知，车型少、价格高、充电不方便等因素正在制约着中国电动汽车市场的发展。

专家认为，充电桩数量不足带来的不便是制约其发展的主要瓶颈。

电动汽车的“春天”到来之前需要哪些催化剂？市场担心什么？ 北京新能源汽车摇号活动启动已一年多，但市场反响却冷淡。

2018年2月，北京举行第一批新能源客车抽签，每月发放配额。

然而，第一个月只有2人申请购买，留下2个名额。

至2018年第六次新能源客车抽奖，累计指标已达1，多数月份中奖率均超过%。

买一辆新能源客车，几乎是每次彩票中奖的保证。

市场担心什么？记者在某品牌电动车4S店采访了几位前来看车的顾客。

“充电焦虑”是这些犹豫不决的消费者的共识。

车主王先生告诉记者，他家里有两辆小巴。

说实话，纯电动汽车的使用频率并不高。

主要问题是充电。

汽车消费调查机构梅花网研究院院长程然告诉记者，新能源汽车的发展，特别是纯电动汽车的充电问题，以及政府政策的支持是主要影响因素。

然而，新能源汽车的产品竞争力才是消费者选择的核心问题。

新能源汽车厂商积极提高充电桩铺设速度，也积极利用车联网为消费者提供更好的充电信息服务。

，试图打破“充电焦虑”。

数据显示，截至年底，我国电动汽车与充电设施比例超过4：1，而标准比例为1：1。

历史债务严重；与此同时，新设施建设也严重滞后。

2020年3月，我国新能源汽车产量1.35万辆，同比增长近3倍。

其中，纯电动乘用车同比增长4倍；插电式混合动力乘用车同比增长3倍；纯电动商用车同比增长近3倍。

中国汽车流通协会副秘书长苏辉也认为，目前充电桩安装存在规划不够、配套服务不足的问题。

政府在提出物业安装要求的同时，必须确保规划和配套服务提前到位。

北汽与特斯拉的充电桩大战于今年1月的“中国电动汽车100强论坛”上举行。

工信部部长苗圩指出，工信部将统筹推进充电设施政策，加快制定电动汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入电动汽车充电设施领域加强充电设施新技术研发支持。

4月1日，环保部副部长吴晓庆表示，在北京、杭州、广州、深圳等一线城市，机动车已成为空气污染和雾霾的首要来源，其中北京承首当其冲。

纯电动汽车不仅可以有效改变空气污染状况，而且具备大规模推广的生产条件。

无论是市场需求还是环保需求，充电桩的建设突然变得重要起来。

看到目前的短板，车企纷纷默契地建设充电桩及相关服务。

特斯拉中国区总经理朱晓彤告诉记者，今年年初，特斯拉为中国车主推出免费家庭充电桩和全方位安装服务，售后服务大幅升级，并提供免费手机向新老车主收费。

服务器及其他服务措施。

到目前为止，90%的特斯拉车主在家中建有“家庭充电站”；同时，全国多个城市建设了数百个超级充电桩和百多个目的地充电桩。

特斯拉还随车配备了移动充电器，给车主相当于一个“移动充电站”。

在这场充电桩“战争”中，各家企业都不甘落后。

北京汽车股份有限公司承诺为符合条件的用户免费安装私人充电桩。

截至目前，北汽新能源已完成私人充电设施建设10余处，建设公共充电设施100余处，并与国家电网、中石化等大型央企合作。

合作在网点建设充电服务设施。

北汽集团还计划年内再完成0座公共充电设施建设，覆盖城市主干道、停车场、大型超市等公共场所。

特斯拉对外事务总经理陶林告诉记者，随着政府利好政策的不断释放，销售将带动充电桩数量的增加。

只要足够，就有望解决电动汽车的充电问题。

充电桩的盈利问题。

新能源汽车对经济和环保的双重好处，让政府不断发出大力支持的信号。

比如，刚刚结束的北京新能源汽车工作会议就批准了新能源乘用车实行登记制的方案。

知情人士表示，未来进口纯电动汽车也有望通过注册进入购置免税目录，这无疑将大大增加纯电动汽车的供应量。

据中国汽车工业协会统计，今年一季度新能源汽车共销售1辆，同比增长2.8倍。

销量的快速增长对配套设施特别是充电桩的建设提出了更高的要求。

为了加快充电桩的覆盖，政府开始通过补贴、允许充电桩运营企业收取充电服务费等方式引导社会资本投资充电桩建设。

但目前充电桩的盈利模式尚不明确，不少运营企业仍在探索中。

赛迪顾问汽车产业研究中心分析师王家宏认为，充电桩建设盈利模式单一，难以吸引资本。

服务费目前是运营商的主要利润来源。

一方面，如果收费过低，投资回报周期过长，会影响社会资本投资充电桩等基础设施建设的积极性；另一方面，如果收费过高，无疑会抵消新能源汽车的成本优势，不利于新能源汽车的推广。

不过，也有分析人士认为，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源货币化的通道，也是能源数据流量的进口口岸。

在数据为王的互联网时代，这无疑拥有更多的可能性。