中汽创智周剑光！操作系统是共性技术，整车软件平台是关键

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国首席技术官周剑光汽车创智何创智表示，做软件定义汽车，不再只是做一个操作系统。

无论是狭义的操作系统还是广义的操作系统，都是在布局整车的软件平台。

主机厂力求对软件平台有全面的控制权，同时构建自己的生态系统，让不同的供应商参与进来，而不是像一些主机厂封闭的全栈垂直自研，所有业务都要做。

以下为中汽创智首席技术官周剑光讲话实录： 尊敬的永伟主席、各位领导、各位专家们： 大家上午好！我是来自中汽创智科技有限公司的周剑光，非常荣幸受组委会邀请参加本次论坛并发表主题演讲。

中汽创智是由中国一汽、东风汽车、兵装集团、长安汽车和江宁开发区共同投资设立的科技公司。

两年前落户江宁开发区。

今天参加这个论坛我也是半个地主。

我谨代表论坛承办方江宁开发区，向业界各位专家表示欢迎。

特别是见到了很多业内的老朋友。

期待大家齐聚一堂，共商华山论剑，探讨如何做独立基础软件。

。

今天我给大家分享的主题是《立足自主创新，推进生态建设——中汽创智自主车载操作系统解决方案》。

分三部分介绍。

第一部分是对汽车操作系统的了解。

智能网联汽车是产业发展的战略制高点，国家正在不断完善顶层设计。

本PPT页向您展示了专家今年1月至8月的八个月里我国推出的一些新政策和行业趋势。

软件定义汽车作为汽车零部件的核心地位，已经成为趋势或成为共识。

操作系统和芯片已经成为我们的热门话题。

无独有偶，在昨天的供应链大会主论坛上，苗圩主任指出，操作系统是比芯片更紧迫、更致命的问题，是汽车智能化和发展的决定性因素。

网络是胜败的关键。

我们先来看看汽车操作系统行业的现状。

国内整车厂和ICT企业，包括中汽创智这样的科技公司，都表示正在研发汽车操作系统，或者正在布局。

我们前期做了行业调查。

虽然每个人都在发展，但仔细分析发现每个人的做法都不一样。

目前国内业界的操作系统大致可以分为五类。

一类叫基础操作系统，比如华为的鸿蒙。

OS，还有一类定制操作系统，比如Zebra操作系统、华为的HOS，还有一类是AUTOSAR，这是来自欧洲汽车行业的标准，另一类是功能软件。

今天我们还看到了国汽智控杨科老师，还有比亚迪、蔚来、小鹏等基于ROM的操作系统。

这是我们在前期研究的基础上对国内行业目前操作系统的分类。

虽然大家都在做操作系统，但发现没有统一的内涵，外延各异。

因此，当主机厂想要使用这个操作系统时，上层软件开发需要花费大量的精力来与之匹配。

可以说，没有复用性，比如ICT等科技公司经常挂在嘴边的“分层解耦”、“即插即用”，只能成为我们追求的概念。

我们最近和中国工程院、清华大学院士李克强教授讨论了这个话题。

李院士倡导并呼吁业界首先要“统一语言”，才能有“统一目标”。

他建议汽车操作系统可以定义为系统软件+功能软件也是我们PPT表格中蓝色的部分。

现在的操作系统可以说是百花齐放、百家争鸣。

至于未来的操作系统应该如何发展？会不会像我们手机或者电脑上用的Windows、IOS、Android一样，只有一两个操作系统呢？我们的观点是，最终必须发展到一两个统一的操作系统。

我们认为操作系统是一项通用技术。

在中国或者全世界有几个就够了。

没有必要每个公司都开发操作系统。

我们还对国外主流整车厂的汽车操作系统布局进行了研究。

这张图显示了一些结果。

当我们分析丰田、大众等主流整车厂时，我们发现他们在制造软件定义汽车时，不再只是制造操作系统。

无论是狭义的操作系统还是广义的操作系统，他们都是在为整车布局软件。

平台。

主机厂力求对软件平台有全面的控制权，同时构建自己的生态系统，让不同的供应商参与进来，而不是像一些主机厂封闭的全栈垂直自研，所有业务都要做。

丰田也有一个操作系统，名为Arene.OS。

实际上，这个操作系统有几个部分，包括车辆软件开发、仿真平台和开发环境。

还有大众的VW.OS，有很多内容需要解读。

核心是与Linux、QNX联手，覆盖多种操作系统，并整合成一个集成的软件平台。

我们就打造自主可控的软件平台达成了共识。

我认为今天的会议没有必要讨论是否做。

关键问题是怎么做。

作为OEM，我们是不是应该纵向开放，从上层到中间层到操作系统、硬件都自己做？我想应该有一些例子可供大家参考和学习。

今天我只是提出这个问题。

没有标准答案，值得大家一起讨论。

第二部分介绍了中汽创智的汽车操作系统解决方案以及中汽创智在操作系统方面所做的工作。

我们提出了CAIC·OS的概念，它不仅仅是一个操作系统，而是一个软件平台，包括软件开发平台、集成分析工具链平台、仿真测试平台。

我们未来的目标是用这个CAIC·OS来贯穿整个软件开发工作，就像传统主机厂开发整车一样。

有完整的整车架构，有完整的整车平台，然后是车型的开发。

该操作系统具有四大技术特点： 1、面向多场景、可定制、功能可选。

可以支持智能驾驶、座舱、网关等。

2、在传统汽车操作系统上，可以开放上层，完全屏蔽底层软件。

软件以后可以重复使用，提高开发效率，增加易用性。

3、与云端深度融合，大量数据有助于完善产品，这也符合中国智能网联汽车解决方案。

4.我们支持S2S数据交换，涵盖从开发到分析到仿真的一切，降低工具企业的采购和学习成本。

我们先来说说CAIC·OS旗下的核心产品。

第一个产品是CAIC的CAP，包括两大产品：CAP-AP和CAP-AD。

CAP-AP基于最新的AUTOSAR-AP R20-11标准，支持多种操作系统和多种类型的硬件平台。

适用于高带宽、高安全性要求的高性能、SOA应用场景。

我们的CAP适用于所有配备SOC的运营商，支持多种操作系统，包括与非AP架构系统的无缝连接。

第二个产品CAIC-CP，得名于AUTOSAR，基于最新的AUTOSAR-CP R20-11标准。

特点是支持所有主流MCU芯片，适合实时性高、安全性要求高的控制应用。

场景。

制作基础软件时，必须应用不同的芯片。

基本上国内主流MCU芯片都支持。

今天我就不一一列举了。

打造核心和平台技术也是我们成立中汽创智的初衷。

CAIC-CP完全满足基于MCU的基础汽车控制软件的要求，完全满足基于SoC R核的基础汽车控制软件的要求。

同时，功能安全等级最高可达ASIL-D。

第三个产品是CAIC MOS微内核产品，是针对高算力芯片硬件资源的硬实时、紧凑精简的产品。

可以满足不同的安全性和实时性要求，并包含完整的系统开发环境；它有微内核和宏内核。

特点：支持高度可定制设计，可实现跨域适配。

目前，该产品已通过ASPICE Level3和功能安全ASIL-D认证。

第四个产品CAIC·Hypervisor虚拟化产品，同样面向高算力芯片硬件资源。

具有高资源利用率、高隔离性、高安全性、高实时性。

它还包含完整的系统开发环境，非常适合汽车。

基本可以满足嵌入式控制系统软件的一些要求。

可应用于自动驾驶、智能座舱、智能网关以及智能穿戴设备、电力设备等物联网（IoT），时间关系不详。

中汽创智整个整车操作系统已经基本完成。

我们已经完成了内部测试，并开始向外界推广和销售。

今天是学术会议，我就不多讲了。

我们的产品也获得了第三方认证的一些资格。

公司工艺于2018年获得功能安全ASIL D级认证。

CAIC MOS、CAP于2019年8月底通过ASPICE L3第三方认证。

CAIC MOS也通过功能安全ASIL D级第三方产品认证，CAIC CP OS为正处于认证阶段，年中将通过功能安全ASIL D级第三方产品认证。

刚才介绍，中汽创智是一家由汽车行业三大央企组成的科技公司。

除了与三大股东签署车载应用开发协议外，我们还与行业内其他主机厂和大型零部件供应商签署了应用技术协议。

合同。

第三部分是汽车操作系统生态建设。

中汽创智认为汽车产业转型和高质量发展不能封闭、不能搞全栈垂直自研，倡导建立开放、标准、开源的汽车软件生态系统。

中汽创智一直在践行这一愿景。

我们已加入AUTOSAR并成为高级会员。

国内，在中国汽车工业协会的指导下，我们成为中国汽车工业协会汽车软件分会并担任理事长单位。

我们成为AUTOSEMO轮值主席单位。

今年9月初，我们在江宁召开了AUTOSEMO第二届第一次会议。

来自行业内88家基础软件相关企业的多位领导和领导参加了本次活动，并牵头筹备和策划。

我们在“世界智能网联汽车大会”上代表中国发布了《中国汽车基础软件发展白皮书3.0》。

同时我们也制定了一些标准，我就不详细介绍了。

我们AUTOSEMO的理念是聚集中国汽车工业的力量，形成一个由汽车制造商、零部件供应商、服务提供商、软件开发商、半导体制造商等组成的汽车产业生态联盟，为中国汽车工业提供下一代——一代汽车。

标准化的基本软件架构、方法和应用程序接口标准。

另外，关于中国汽车协会软件分会，我们刚刚当选为会长单位，目前正在紧锣密鼓的筹备工作中。

该分会的成立理念是：协调行业内现有相关协会的资源和工作，充分协调各方优势资源的分工与合作，减少浪费，开拓创新，形成行业合力，加快发展自主可控的汽车软件生态系统。

最后，针对本次主论坛的主题，我们提出了倡议。

未来基础软件希望发展成为行业通用的基础软件平台。

不需要像现在这样百花齐放、百家争鸣，虽然这需要一个过程。

中汽创智立足自主创新，推进产业生态建设，与同仁共同探索在新汽车产业链中的地位，实现互利共赢，共享汽车产业的繁荣发展。

我们肩负着抓住中国汽车工业由大到强的伟大转折的历史使命，与广大同仁携手共建我国自主汽车软件知识产权体系，为国产汽车赋能。