北京已建成充电桩3000多个，电动车充电资源难共享

“我家就在航天桥附近，几年前就建了一个充电站，买电动车不是很方便吗？”是单独计划参与新能源汽车吗？市民弗拉基米尔·肖岩兴奋地前去调查，发现太空桥下方的一排充电桩并未对公众开放。

“你占据这么好的位置，为什么还要闲着呢？”小肖有些困惑。

马家楼、呼家楼、北土城、小营、四会等地的多个公交、环卫充电站也存在类似情况。

今年，纯电动汽车开始走进千家万户，但充电桩的稀缺成为制约纯电动汽车推广的重要因素。

记者了解到，北京已建成不少充电桩，但真正向公众开放的不足10%。

多位新能源人士车主呼吁政府部门加快公共充电桩建设，同时采取措施，让已经建成的充电桩尽可能共享。

立交桥下的专用充电桩大部分处于闲置状态。

航天桥下方，有6个充电桩，共12个充电接口，但都布满了灰尘，没有使用过的痕迹。

“它已经站了三年多了，还没见过车来充电。

”一位路过的附近居民告诉记者。

记者了解到，这个充换电站主要为环卫车提供换电服务，充电桩接口是为乘用车设计的。

北京很多立交桥下都可以看到充电桩。

这些属于环卫或公共交通的专用充电桩构成了北京建设的充电桩的主力。

在新能源汽车推广初期充电桩匮乏的情况下，能否向公众开放专用充电桩来缓解电动车主的“里程焦虑”？北京电力公司相关负责人回应称，公交、环卫车运营已经非常繁忙，不少充电桩仍为运营车辆停放地点，向公众开放受到较大限制。

此外，一些专业充电桩建设过早，需要升级具备电卡结算功能。

“专门的充电桩大多位于充电设施匮乏的核心城区，对于补充充电插座的短缺非常有效。

”为多家汽车厂商承接充电桩安装及配套服务的华商三友副总经理陈强认为，专用充电桩升级后，将可以向公众开放，并且预约充电系统北京正在开发的充电桩还可以避免私家车充电对公交环卫作业的干扰。

据了解，充电桩主要分为三类，包括个人充电桩、公共充电桩、专用充电桩。

不少新能源车主反映，专用充电桩闲置时，私家车被拒绝去充电。

也许是公交和环卫部门觉得麻烦。

一些4S店已成为主要的公共充电桩。

在北京电动汽车充换电管理服务平台上，向私人车主开放的充电站网点已被一一标注。

其中不少仍处于建设阶段，现状呈现快充桩和慢充桩。

费用全部为零。

据初步统计，目前真正能为车主提供充电服务的公共网点仅有38个，共有充电桩76个，其中快充桩76个，慢充桩2个。

这些公共充电桩的分布很不均匀。

大部分在四环、五环，主要是4S店的充电桩。

北汽新能源销售公司总经理助理王谦告诉记者，北京销售电动汽车的4S店目前标配5个充电桩，其中快充桩2个，慢充桩3个，其中快充桩已纳入北京公共充电站。

桩系统必须是开放的，而不仅仅是针对自主品牌的电动汽车。

不过，销售新能源汽车的4S店都比较偏僻。

对于电动车主来说，在中心城区找到公共充电桩并不容易。

目前，只有北京理工大学和北京交通大学两个地方在开展纯电动汽车租赁。

试点地区。

租赁网点工作人员表示，城区停车位资源短缺是影响共享充电桩的原因之一。

目前，电动汽车租赁网点只向私家车开放快速充电桩，充电后必须快速开走。

“当我开车上下班，遇到堵车的时候，我特别担心没电了。

当电池电量下降到 50% 时我开始恐慌。

沿途没有一个充电站。

”新能源的车主坦言，她的后备箱里一直有一块带保护开关的普通电池。

电源插头。

如果没有电，可以到小商店借个空调插座来紧急求助。

不统一的收费模式限制了“共享”。

根据规划，北京市科委、市电力公司今年将完成市区1座充电桩安装，实现五环路、高速公路服务区5公里半径充电网络、“P+R”停车场、桥下停车位、社会公共停车场等将是重点安装领域。

充电站建设除了政府主导外，还吸引了社会资金参与，也成为尽快形成充电网络的重要途径 在糖果店里，站在门口的特斯拉充电桩并不是店主亲自搭建的，而是由一家电器厂商赞助供车主使用的。

本月，特斯拉还分别在望京SOHO和银泰中心开设了专用特斯拉充电桩和停车位。

这两个充电设施的建设均由商业地产开发商承担。

前者可以为车主提供一年免费充电，后者可以永久免费。

遗憾的是，这些特斯拉充电桩与国内普通充电桩不兼容，只能为特斯拉车主服务。

在充电桩稀缺的情况下，这似乎是一种资源浪费。

特斯拉中国通讯总监杨淑婷透露，特斯拉正在研究充电设施的兼容性问题，但目前无法透露具体解决方案。

特斯拉在华销售的车辆采用美国充电标准，并未适配中国充电标准。

此举遭到业内人士质疑。

据悉，特斯拉将为车主配备转换插头，以实现在公共充电桩充电。

然而，特斯拉充电桩为其他品牌电动汽车提供充电服务非常困难，而且电力不足。

电动车主自愿共享私人充电桩。

在公共充电桩建设进度缓慢的压力下，纯电动先驱车主已经尝试在私人车主之间共享充电桩。

北汽EEV电动车车主和李银虎开发了充电桩APP，可以直接从第一电动网下载。

“除了官方公布的公共充电桩外，我们还标记了我们愿意共享的私人充电桩的位置。

其中大部分都有电话号码，供需要紧急充电的骑手使用。

”李银虎告诉记者，丰台区良场路E11号慢充桩是他的私人充电桩。

现在经常解锁，其他车主直接插电源卡就可以给它充电。

不过，并不是所有车主都愿意分享，尤其是不希望自己的家庭住址和电话号码被公开在网上，所以这个应用也面临着如何保护个人隐私的问题。

另据了解，特斯拉车主也在开发私人充电桩共享平台。

车主在进入分享平台之前必须首先完成实名认证、车主认证和“存根拥有者”认证三个步骤。

车主搜索充电桩时，只能获取大概的地理位置信息和桩主昵称，却无法获取桩主姓名、电话号码等关键信息。

提交预订后，平台将对预订的合理性、真实性进行审核。

与双方确认后，车主可以获得股权所有者的真实姓名和联系方式。

私人充电桩的共享可以解决电动车主长途出行的充电需求，具有很大的推广价值。

随着电动汽车数量的增加，社会停车场、商场、个性化咖啡店、餐馆甚至理发店都可能安装充电桩来吸引车主。

此前，市科委负责人透露，为引导社会力量参与公共充电站建设，将允许充电桩运营商适当收取充电服务费，充电标准正在研究中。

业内人士分析，此举将大大提高公共停车场增设公共充电桩的积极性，解决中心城区充电设施不足的问题。