京沪新能源汽车销售市场如今“冰火两重天”

“除了少数地方出台了补贴政策外，全国整体销售形势十分尴尬。

没有新的补贴政策，厂家不敢卖不出去，消费者就不敢买了。

”负责人近日向负责人抱怨某品牌新能源汽车的销售情况，“目前北京市场表现不错，因为补贴政策还没有到期，而且最近刚刚进行了乘用车抽奖。

但国内其他地区由于补贴政策没有落实，表现非常被动，几乎没有成交量。

“新能源业务暂时只能放手”，负责人表示。

1、2月销量依然下滑。

今年前两个月新能源汽车产销量下滑，与去年同期形成鲜明对比。

此前的强劲销量，今年12月新能源乘用车销量达到3.7万辆，而今年1月销量下降了2万多辆，这也意味着新能源汽车在经历了持续增长后出现了大幅下滑。

政策“空期”、补贴缺失等因素导致的销量下滑，成为新能源汽车行业目前面临的最大问题。

厂家显示，今年1-2月新能源汽车累计销量3.57万辆，比今年12月销售8.4万辆下降57.4%。

2月份新能源汽车销量延续下滑趋势，形势不容乐观。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，补贴政策调整是新能源汽车销量差距较大的主要原因。

记者了解到，在市场前景和国家政策利好的推动下，近两年无数非汽车企业涌入新能源汽车市场。

不过，随着政策逐渐“出清”，这些不知名汽车品牌未来的日子也不会再一样了。

好多了。

分析去年12月和今年前两个月的数据可以发现，补贴标准较低的纯电动商用车销量变化最为显着：2019年12月纯电动商用车产量为5.78万辆， 2018年1月，生产纯电动商用车5.78万辆。

中国汽车产业咨询发展首席分析师贾新光认为，1月份新能源汽车销量大幅下滑，与工信部暂停70家企业新产品申报有直接关系。

补贴政策拖累销量。

有业内人士表示，高额补贴、地方政府推动以及限驾限购城市的牌照优惠等政策是目前吸引新能源汽车消费者的重要因素。

当这些优势被“打折”时，新能源汽车的销量必然受到影响。

截至记者截稿，作为新能源汽车最重要的“桥头堡”，上海新能源汽车补贴政策迟迟未出炉。

这可能与正在进行的“补贴诈骗”调查有关。

“上海新能源汽车补贴草案已经有了，但近期可能不会发布。

”贾新光表示，主要原因还是受“骗补”丑闻影响。

中央对新能源汽车“骗补”的调查刚刚结束，具体处理办法尚未公布。

待中央政策确定后，上海可能会公布新的补贴政策。

目前，已有17个省市公布了新能源汽车地方财政补贴，其中包括北京、天津、河北、江苏、青海、海南等地。

然而，即使在已经公布了补贴计划的领域，真正能够落实的地区也寥寥无几。

与此同时，少数省市出台了实施细则。

据了解，由于大部分省市的新能源汽车补贴政策已于年底到期，市场经历了近三个月的地方补贴“窗口期”，导致部分地区销量下滑。

此前新能源汽车销量大幅增长。

明显放缓。

“两会”期间，多部委提及“发展新能源汽车”这个关键词不下10次。

尽管新能源汽车仍然是国家战略，但地方补贴出台缓慢确实令人担忧。

目前，全国仅有8个地区出台了细则，可以实施新能源补贴政策。

其中，只有3个地区能够获得补贴。

这三个地区是北京、天津和武汉。

由于三地旧的补贴政策尚未到期，他们可以获得补贴。

据悉，旧补贴政策北京至年底、天津至今年年底、武汉至今年6月。

全国89个新能源汽车示范城市的推广政策将于年底到期，而新的补贴政策截至今年3月底尚未完全释放。

对于地方补贴政策何时出炉，有业内人士透露，从目前情况来看，各省（区、市）应提交新能源汽车推广应用实施方案和充电基础设施运营方案3月底前向五部委通报。

不少业内人士预测：“4月份各地新补贴政策预计将陆续出台”。

补贴方式可能会发生变化。

在一些业内人士看来，下一轮地方补贴政策的方向将发生变化，补贴方式将从消费端转向消费端。

直接补贴转变为补贴使用环节。

“过去补贴是给厂家或者直接给消费者的，最终都会体现在汽车的价格上。

”一家新能源汽车企业的负责人表示，“未来将转向汽车使用领域，包括充电设施的建设和使用、停车、税收等。

”在一些企业看来，定向补贴用车环节可以促进配套设施建设，防止“骗补”，有利于新能源汽车健康发展。

此外，“从已出台新能源补贴政策的地方来看，补贴金额正在减少。

”该人士表示，这可能是下一轮地方补贴的方向之一。

事实上，补贴“减少”早已成为行业共识，车企也开始努力应对。

“据测算，政府补贴下降幅度与新能源汽车成本下降幅度基本一致。

”江淮新能源负责人表示，“新能源产业不能一直依赖补贴”。

随着电池成本下降和规模提升的实现，预计补贴退坡不会对新能源汽车行业产生较大影响。

3月份后市场可能会回暖。

据中汽协预计，3月份后将进入旺季，新能源汽车产销同比增长。

地方补贴的出台也将加速增幅。

一方面，新的补贴政策没有到位。

对于上海和广州的消费者来说，主要问题是拿不到牌照。

据业内人士乐观估计，多地地方补贴将于3月底出台。

为了弥补政策窗口期销量的影响，企业也在制定补贴政策，帮助经销商渡过难关。

以上海为例。

按照去年的标准，消费者购买荣威e可享受国家补贴3.5万元、上海市补贴3万元，合计6.5万元。

今年国家补贴下调至3万元后，减少的成本将由上汽承担。

元补贴金额，再加上至少1万元的企业补贴，这样购买荣威e的上海消费者目前可以享受总计7.5万元的补贴，还可以免征购置税和车船税。

高额的企业补贴和福利让荣威e的销量即使在上海新能源车型补贴“速冻”的情况下也几乎不受影响。

基础设施建设仍显不足。

今年2月26日，首批新能源汽车抽签后产生了1.4万辆单项指标。

截至发稿，已经过去一个多月了。

新能源汽车民间市场具体表现如何？记者对目前在北京销量较多的北汽新能源、比亚迪、江淮汽车等品牌进行了调查。

目前，大部分纯电动汽车已进入北京市新能源汽车目录，这意味着它们可以获得国家和地方政府1:1的补贴。

北汽新能源在北京拥有多个销售网点。

记者来到以庞大集团为代表的北汽新能源汽车卖场。

据销售人员介绍，目前北汽新能源汽车平均每月销售数辆。

“现在新能源汽车很受欢迎，2月份的抽奖指标已经出炉，所以很多人都在买。

”据介绍，目前北汽新能源E系列车型数量充足，大家可以尽快提车。

欧盟需预约，交货时间约3个月。

那么，今年的销量与去年相比如何呢？销售人员表示：“和去年肯定没法比，去年我们平均一个月卖多辆，现车基本没有。

现在，虽然新能源指标放开了，但大多数人只是抱着这样的心态。

” “大部分消费者都是持币购买。

”另外，记者采访了比亚迪北京新能源汽车销售店，据销售人员介绍，比亚迪在北京的5家4S店都有个人。

比亚迪某销售店的销售总监表示，目前e6电动车的销量未达到预期，但他们对江淮新能源目前在北京销售的iEV4和iEV5仍有一定信心。

其中，iEV4售价为62800-64800元，iEV5售价为89800元。

江淮汽车负责新能源汽车业务的销售人员表示，实惠的价格给这款车带来了良好的市场表现。

该人士表示，目前北京地区销售情况良好，仅这家店就有近一辆车的订单。

第一批客户最早将于四月份提车。

该销售人员还表示：“新能源汽车指标有效期为半年，大部分客户都在观望，预计7、8月份会出现爆发点。

”对于用户关心的桩基建设问题，销售人员表示：“目前充电桩的安装需要用户所在社区的电力公司、物管部门、消防部门的批准。

很多客户已经放弃了。

”基于此，用户有意购买汽车时，充电设备安装困难，江淮汽车只需要获得社区的同意后，即可将材料发送给第三方。

桩施工公司负责所有后续工作，为用户节省了可观的能源。

”记者查询后获悉，各公司均销售新能源汽车。

4S店的负责人认为，“来看电动车的人很多，但购买的阻力主要集中在配套设施上。

”据了解，虽然新建住宅区基本可以顺利完成充电桩的安装，但仍有部分老住宅区无法顺利安装充电桩。

这导致这部分购车者仍然心存顾虑，保持观望。

记者在调查中发现，未能成功建设充电桩但仍购买纯电动汽车的车主也对公共充电桩有所抱怨：“我家小区没有充电桩，只能到公共充电桩充电”堆在外面。

好吧，不过现在加了服务费，价格比汽油车便宜不了多少，还得去充电。

另外，购买纯电动汽车的人多了，充电站还得排队。

”充电基础设施不足仍然是消费者购买新能源汽车的一大障碍。