封锁特斯拉,拒绝被颠覆,德国巨头发力电动汽车
05-27
公里,有多远?相当于从杭州开车到丽江。
如果开的是汽油车,这一趟的燃油费在1000元左右。
如果你开电动汽车,能源成本可能会大大降低。
但这可能吗?这对上将来说理论上是可能的。
日前,美国铝业公司与以色列Phinergy公司在蒙特利尔向公众展示了这样一项具有超强续航力的电池技术:一公斤重的铝空气电池储存的电力足以行驶数公里,每月只需要补充干净的水。
相比之下,特斯拉Model S的电池重量超过公斤,续驶里程不到100公里。
铝空气电池真的只需要加水就可以持续使用吗?为什么锂离子电池在电动汽车的发展中成功超越铝空气电池?其技术瓶颈是什么?未来,铝空气电池能否取代锂离子电池……今日,记者采访了浙江吉利汽车研究院先进电动汽车研发项目经理杜志强、汽车电池系统高级工程师陈涛。
未来电池新技术。
多用于应急电源。
“铝空气电池并不是传统意义上用于多次储存电能的电池,而是一种释放电能的化学反应装置。
”陈涛表示,其工作原理是通过水中的氧化反应释放出活性金属。
能量过程——通过电解质和特殊电极材料,将释放的能量以电能的形式输出。
通俗地说,对于铝空气电池来说,活性金属就是铝。
类似的还有锌空气电池、镁空气电池等,但根据金属的活性(在水或空气中氧化反应的强度)而有所不同。
,所使用的电解液和其他辅助材料略有不同。
“‘加水’只适用于电池的生命周期。
本质上,消耗的材料是铝,而不是水。
”陈涛告诉记者,电池工作过程中,不断输出电能,金属铝也在不断被氧化消耗,生成氢氧化铝。
电能的产生基于含铝化学能的消耗。
“公斤铝空气电池储存的能量足以行驶数公里。
”行驶公里数后,电池寿命结束,需要重新安装,即补充铝金属。
据报道,铝空气电池自 20 世纪 60 年代就已出现。
但到目前为止,其研究大部分还停留在理论阶段,实际应用并不多。
在国内,其研究主要集中在应急电源;而国外,科学家们要么在研究某些电极材料,要么在研究特殊应用的电池系统,试图在铝空气电池应用技术上寻求突破。
安全风险有待考验 “使用不便是目前铝空气电池的最大瓶颈。
“陈涛认为,除了使用起来比储存电能的电池更不方便外,与其他气体燃料电池相比,它们也有许多不便之处。
例如,氢燃料电池可以轻松地填充、储存和运输氢气,并将其转化为化学物质。
”反应装置,但对于金属固体铝来说,显然不方便,其次副反应较多,反应过程难以控制,一些反应产物在一定程度上阻碍反应,释放大量热量。
电力中会产生易燃易爆气体,铝似乎在汽车的发展中发挥着更重要的作用,一个有趣的现象是,美国特斯拉电动汽车的电池寿命可以提高到公里数。
使用的主要是镍钴铝三元材料,而在我国电动汽车使用的金属是铝。
“特斯拉使用的铝材料主要用于可以多次储存电能的电池。
其作用是提高电池的能量密度。
相同重量的电池可以储存更多的电能,让汽车拥有更长的续驶里程。
“陈涛认为,仅从这一点来看,确实是一个突破。
但其带来的安全风险还需要实践进一步检验。
以锂离子电池为动力的电动汽车很难普及,最大的障碍是续驶里程有限。
目前的续驶里程大多在公里到公里之间,除非沿途有大量的快速充电站,否则不适合乘坐电动汽车长途行驶。
公里数非常昂贵,无法广泛使用,能否替代锂离子电池还不得而知,吉利汽车研究院已经进行了相关模拟建模实验,研究铝空气电池的应用。
电动汽车的车载能源从车辆动力学的角度来看,重点关注它能释放的电量和功率”,从实验结果来看。
看来铝空气电池更适合作为电池寿命的备用电池。
”杜志强说,铝空气电池是一种能源,与可以储存电能的电池相比,相同重量的铝空气电池可以释放更多的电能。
它的能量密度很高,但它能释放的电量非常低,单独使用不能满足汽车的需要,尤其是在启动时,它相当于一辆油箱很大但发动机很小的燃油车,它可以走很远的路,但走得很慢。
相比之下,如果使用相同功率(即车辆具有相同速度)的铝空气电池,其重量将是其的4至5倍左右。
换句话说,电动汽车的能量配置应该是利用铝空气电池在实际使用中的优势,同时获得更长的续驶里程。
,应该弥补铝空气电池的缺点,为其配备动力型电池,使车辆具有良好的动力性能。
对于汽车应用,铝空气电池仍然未知。
“杜志强认为,铝空气电池目前应用于移动通讯设备和笔记本电脑,但都处于实验阶段,还不是很普及。
电动汽车领域未来的应用还存在许多技术问题需要解决。
能否成功成为电动汽车的车载能源,取决于市场的最终选择。
在其他领域,从铝空气电池的技术特点来看,它们似乎更适合作为应急电源和移动电站。
吉利目前的电动汽车电池选型与行业基本一致。
即将量产的车型以磷酸铁锂为主,在研车型基本都开始使用三元材料。
杜志强表示,“我个人认为未来的发展方向是在现有电池的基础上添加燃料电池,形成‘燃料电池+蓄电池’的混合动力汽车电源。
在燃料电池的选择上,氢燃料电池比铝燃料电池更好-空气电池。
”等待金属燃料电池。
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