一直保持产销量翻倍增长的新能源汽车,今年2月份出现同比萎缩,产量较去年底大幅减少。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)秘书长董扬昨日表示,我国新能源汽车“降级”政策是新能源汽车产量下滑的原因。
前两个月产量大幅下降。
据中国汽车工业协会公布的最新统计数据,今年2月份我国汽车产量1800辆,环比下降28.7%,同比下降0.4%;销量为3,300辆,比1月份下降31.3%,比去年同期下降0.2%。
其中,新能源汽车产销总量同比分别增长2.7倍和3倍。
其中,纯电动汽车产销量同比分别增长2.8倍和4倍,插电式混合动力汽车产销量同比分别增长2.7倍和2.4倍。
值得注意的是,今年2月份新能源汽车产销量虽然仍保持较高增速,但与去年11月、12月数据相比明显回落。
去年11月,我国新能源汽车产量2.72万辆。
12月新能源汽车产量高达2.72万辆。
今年前两个月,新能源汽车产量保持在10辆以上的水平。
其他公开数据显示,1-2月,新能源汽车产量3辆,销量0辆,同比分别增长2.8倍和2.9倍。
但从1-2月总产量来看,与去年12月单月产量相比仍有一定差距。
“退却”政策或许是主要原因。
去年发布的数据显示,2019年12月,我国生产新能源汽车2.72万辆,同比增长近3倍。
当时有分析人士表示,去年下半年新能源汽车利好政策密集出台,是新能源汽车产销量快速增长的一大原因。
统计显示,2018年国家共出台16项新能源汽车政策,其中免征购置税、明确新能源汽车在新增公交车中的比例等政策,对销量的上行产生了立竿见影的效果。
董扬认为,今年2月新能源汽车产量萎缩与新能源汽车补贴政策“减少”有关。
“一些车企为了享受补贴政策,将今年1月份生产的新能源汽车提前计入去年的产量。
实际上,新能源汽车的产量可能没有那么小。
以今年1月份为例,产量可能已超过10,000辆,”他说。
今年,我国新能源汽车国家补贴实行“年度标准”,补贴金额在年度标准基础上减少10%。
包括北京在内的大部分推广城市实行国家与地方1:1补贴政策,地方补贴年内也将有所减少。
随着国家补贴的下降,这一情况发生了变化。
增长前景难以预测 此前,北京市财政局公布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》中,明确了未来三年相关财政补贴的具体标准。
细则规定,从今年起,北京消费者购买纯电动乘用车最高可获得5.4万元补贴,比去年的5.7万元减少5万元。
燃料电池乘用车补贴由19万元调整为18万元。
补贴标准较上年平均水平有所下降。
该细则有效期至今年12月31日。
据了解,为了弥补今年补贴差额的影响,去年年底,北京的汽车经销商允许消费者集中提车。
董扬表示:“新能源汽车‘退役’政策是否会影响今年新能源汽车的增长,还要看3、4月份的统计数据。
如果能够保持去年的增速,意味着今年新能源汽车的增长新能源汽车还在。
”动力方面,但如果这两个月的数据没有明显改善,就说明新能源汽车存在问题。
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