“缺煤缺油缺气”的湖北，是全国汽车大省，也是中部石化基地。
厚重的湖北汽车产业如何变得更加年轻？电动汽车什么时候才能走上街头，推动绿色经济增长？电池续航能力是瓶颈。
传统汽车市场已逼近“天花板”。
纯电动汽车等新能源汽车转型发展已成为汽车行业竞争的新方向和制高点。
据省经信委介绍，目前，我省纯电动汽车技术、燃料电池技术几乎与国外同步。
驱动电机、动力电池等产品逐渐成熟，初步建立了自主知识产权体系。
然而，电池寿命仍然是制约电动汽车推广的关键问题。
“电池太贵、太大、太重的问题亟待克服。
”湖北省电力科学研究院高级工程师师舒欣说。
目前，普通公交车售价20万至30万元，而电动公交车售价1万元，电池价格占1万元。
百分之六十。
另外，普通汽车的重量约为1.2吨，而电动汽车则超过2.5吨。
“一些国内制造商，如比亚迪，在电池和其他生产技术方面已经与通用汽车和丰田汽车不相上下，但在整车制造方面却远远落后，这大大降低了他们的国际竞争力。
”省经信委委员负责人表示，东风在整车制造方面还远远落后。
凭借基础优势，我省将全力支持企业开展电池核心技术研发，在关键技术攻关上“领先一步”。
政策支持解决充电难问题。
目前，每辆新能源汽车国家和地方补贴最高可达12万元。
如此大的福利，为何还没有激起消费者的购买欲望呢？ “配套设施、配套政策急需跟上。
”国网湖北省电力公司相关负责人负责人表示，该省充电站征地成本达万元，占总投资的27.5%，已成为充电网络部署的瓶颈。
建议政府出台相关政策鼓励停车场（位）等现有建设用地建设充电设施，减少充电困难。
东风新能源汽车提出将充电电价由商业电价调整为大工业电价，使每千瓦时电价由0.0元下调至0.6元左右。
湖北能发展特斯拉吗？ 2007年，美国DFJ风险投资公司的1万美元造就了特斯拉，成为当今电动汽车领域的领先公司。
目前，东风乘用车新能源工厂将于年底在武汉经济技术开发区建成；东风扬子江（武汉）汽车有限公司拥有投资6亿多元的新能源汽车生产基地；东风公司在襄阳投资新能源客车项目也将实施……“湖北造”电动汽车能否像特斯拉一样蓬勃发展？省社科院经济研究所所长叶学平认为，特斯拉的成功在于其时尚、高端的整车设计，这与苹果手机类似。
国内车企计划从低端入手，导致其开发的产品没有足够引人注目的效果。
因此，应鼓励互联网企业参与新能源汽车产业的研发和运营服务，利用物联网大数据等技术改善用户体验。
此外，还应借鉴杭州、合肥等地的商业营销方式，推动物流快递企业与新能源汽车企业合作，采取分时租赁、车辆购买等方式完善快递码头送货服务系统。
“我们不能忽视金融的力量。
”叶学平表示，目前我国有数万家股权投资机构，管理的股票资金超过2万亿元。
此类资金对工业和服务业增加值的拉动系数为1：7，远高于银行的拉动系数1：1.02。
现有资金流入新能源汽车领域，将有效解决企业初创阶段融资难、融资贵的问题。
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