新能源汽车充电桩市场及发展前景分析

环境恶化、雾霾频发的原因之一就是汽车尾气的排放。

传统汽车工业以石油为动力，消耗大量宝贵资源。

发展清洁可再生能源是解决环境问题的有力工具。

用电能驱动汽车可以将污染减少到零，但用电网电充电并不能从根本上解决传统煤炭、石油发电的问题。

在这种情况下，发展新能源充电技术、推广新能源汽车充电站的问题就很容易解决。

看来越来越紧迫了。

，新能源汽车充电桩市场的春天。

汽车工业协会提供的数据显示，我国新能源汽车年产量超过34万辆，销量超过33万辆，占汽车销售总量的1.3%，同比提高1个百分点。

2019年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，出台支持新能源汽车产业五项重要举措。

通过监督完善财政补贴等政策促进相关产业发展，鼓励资本进入充电桩建设和运营。

根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中充换电站1.2万个以上、分散充电桩1万个以上，满足全国1万辆电动汽车的充电需求。

（资料来源：中国汽车工业协会）不过，工信部数据显示，截至年底，我国公共电动汽车充电桩仅建成4.9万个。

数量上的巨大差异说明新能源汽车及其充电桩的发展还不到位；一方面，也显示了市场的巨大机遇。

预计我国充电桩市场很快将迎来发展高峰。

年充电设施市场规模将达1亿元。

到今年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩数量将达到1万个。

如果充电桩均价为每座充电站2万元，充电站每座1万元，则充换电设备的市场规模将达到1亿元。

在政策推动和市场需求双重推动下，充电网络建设和运营发展有望进一步加速，相关订单也将进入落地阶段。

国家能源局在北京召开的电动汽车充电桩基础设施规划建设座谈会上发布的报告显示，截至6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较上年增长65%。

年底。

建成私人充电桩超过5万个，较年底增长约12%。

截至目前，我国新能源汽车保有量已突破70万辆。

快速发展的新能源汽车市场倒逼充电设施建设加快。

今年1月，财政部等五部委联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确将继续安排资金加快新能源汽车充电基础设施建设，培育好新能源汽车。

应用环境。

通知要求，奖补资金专项用于支持充电设施建设运营、转型升级、充换电服务网络运行监控系统建设等相关领域。

其中，对于大气污染防治重点城市，推广达标车辆数量不少于3万辆的，将获得充电设施奖励1万元。

在推动充电网络建设落地方面，北京、上海走在了前列。

国网北京电力公司计划每年建设14座高速公路快速充电站和城市快速充电桩，年底前实现北京高速公路服务区全覆盖。

上海提出年底前建成1个以上新能源汽车分时租赁服务网络、1个以上纯电动汽车、1个以上充电桩。

新能源汽车的发展将倒逼充电设施建设。

预计今年充电设施投资将超过100亿元，增速超过%，未来几年仍将保持快速增长。

同时，互联网+的推进也将需要更多与充电桩相关的管理APP，以新的模式推动充电网络的发展。

国家标准是技术基础，安全技术是保障核心。

2020年12月28日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准局会同国家能源局、工业和信息化部、科技部等部门新发布了5项北京修订电动汽车充电接口和通信协议国家标准。

标准。

目前，我国电动汽车直流接口国家标准与美国、日本、欧洲并列世界四大直流充电接口标准。

安全方面，新标准增加了充电接口温度监测、电子锁、绝缘监测和放电电路等功能，详细说明了直流端接口的安全防护措施，明确禁止不安全充电模式的应用，可有效避免触电和燃烧。

等待事故发生，确保安全。

兼容性方面，保证交直流充电接口类型和结构与原有标准兼容。

用户只需更新通信协议版本，即可保证新的供电设备和电动汽车能够保证基本的充电功能。

兼容性促进不同品牌充电桩的相互统一，有利于相关市场的健康发展；安全是核心问题，是用户和消费者的定心丸。

标准的实施极大地促进了产业政策的实施，刺激了消费。

RS Components亚太区供应商、库存和定价管理产品线负责人William Chong表示：“由于充电桩的工作电压和电流已经达到非常高的水平，确保充电过程的安全也是一个挑战充电桩的设计和实施。

“安全的基础在于充电桩与电池管理系统（BMS）之间的通信。

”充电桩与电池管理系统之间的通信采用CAN2.0B通信协议，通信速率为kbs。

过程中的电流、电压和温度，因此充电桩与电池管理系统之间的通信对于充电过程的管理和安全非常关键。

”（来源：电子产品世界）优缺点对比电动汽车充电方式：充电桩APP 电动汽车充电有充电桩、充电站、换电站三种方式。

充电桩一般采用交流充电方式，额定功率小于5kW。

充电桩经济、占用空间小，充电时对电网的影响较小，有利于延长电池的使用寿命。

但充电速度慢，一般比较适合有一定规模的社区、大型公共停车场、大型商业中心停车场等用户。

密集场合。

未来充电将主要依靠分布在居民区和工作区的充电桩，建设时应考虑一定的用户分布密度。

充电站建设成本高、占地面积大。

快充的要求对动力电池的寿命有影响。

它们还需要配备谐波处理设施。

建设成本较高，普及需要一定的时间，需要精心的规划和布局。

换电站是针对快速充电站的缺点而提出的一种新模式。

它采用专用更换设备来快速更换电池组。

极短的更换时间使其具有无可比拟的优势。

难点在于推广需要车用动力电池高度统一的标准，以及通用的电池租赁系统和发达的物流网络。

国外成功案例包括以色列和丹麦政府联合开展的项目。

近期，国内一些汽车企业也在考虑采用换点模式来解决充电问题。

例如，力帆汽车将投资7.2亿元建设智能新能源汽车能源站项目，实现三分钟换电。

项目建设工期10个月，预计每个站点都能满足新能源汽车按期出行的充换电设施。

那么选择哪种充电方式呢？这取决于实际情况。

在速度方面，换电站具有无可比拟的优势。

但从经济角度来看，它们的建设成本和后续维护成本远高于充电桩。

去年，埃隆·马斯克曾表示，（换电技术）未来的推广价值不是很大。

考虑到充电效率和建站成本，特斯拉的超级充电桩运营非常成功，比换电站更能充分满足人们的驾驶需求。

拥有更大的优势。

加快充电桩建设，解决安装维护难问题。

充电桩安装数量增速远低于新能源汽车销量增速。

同时也存在“维护难”、“故障多”等问题。

充电桩发展滞后于新能源汽车发展，成为阻碍新能源汽车发展的“最后一公里”。

加快充电桩建设需要政策机制制定、跨行业多方面共同努力。

1、建设难度大的充电基础设施建设是一项复杂的社会工程，需要产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等多个部门的协调和支持，不是一个人能够完成的单独部门或个人。

解决。

据介绍，如果想在停车场建设充电桩，除了获得各方同意外，建桩后还必须建设停车设施，因为很多停车场都是空地。

如果是个人，电动汽车购买者想要在社区建设充电桩，首先必须与电网、业主和其他业主等多个部门协调后，才能进行建设。

而且电动汽车充电桩需要高电压、大电流，安装时必须安装。

安全是宅在家里的最大问题，小区业主常常以不安全为由阻止充电桩进入小区。

2、维护困难。

很多充电桩建成后就处于闲置状态。

由于安装分散，维护也成为问题。

很多充电桩运行一段时间后就出现故障，无人维护。

也因为分布分散，经常出现充电桩车位被汽油车占用的问题。

3、盈利困难充电设施建设涉及多个部门，涉及多方利益。

目前尚无合理的盈利模式，建设仍主要由政府推动，政府通过制定优惠政策鼓励充电设施建设和运营公司输电业务。

但如果没有找到合理的模式，盈利难的问题就无法从根本上解决。

2006年国家电网建设的剩余充电站几乎全部处于亏损状态。

国家电网早在2008年就在嘉兴建设了沪杭高速电动汽车充电站，但利用率极低。

南方电网公司在深圳建设的7个电动汽车充电站也逐年亏损。

还存在充电桩质量参差不齐等问题。

一方面，国家对行业的补贴政策鼓励了市场扩张，但也降低了竞争门槛，导致优质企业付出更多成本，造成资源浪费；低质量企业欺骗补贴，损害补贴。

消费者利益等滋生问题。

顶层设计解决问题电动汽车配套设施的核心仍然是充电桩建设。

解决很多问题的第一个途径就是政府的支持。

将充电桩建设纳入城市发展规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持力度，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决阻碍电动汽车发展的问题。

瓶颈问题。

二是借助能源互联网思维建设充电桩。

我们目前正处于第四次工业革命。

前三次工业革命以蒸汽动力、大规模生产、计算机等突破性技术成果为基础，而第四次工业革命则以互联网为核心，利用互联网推动全球经济社会的深刻变革。

电网在传输效率等方面具有无可比拟的优势。

未来仍将是能源互联网的“骨干网”。

未来能源基础设施传输的主体仍然是电网。

合理的投资和运营模式 目前，国际上主流的充电桩运营模式有政府主导、电网企业主导、汽车厂商主导三种充电桩运营模式。

政府主导的充电桩运营模式代表日本、美国等国家。

政府作为电动汽车充电桩的主要投资者，组织汽车制造商、电力供应商、设备供应商参与充电桩的建设和运营。

该模式适合电动汽车发展的早期阶段。

随着投资需求的增加，政府的负担就会增加，难以维持。

电网企业主导的充电桩运营模式代表了国家法律和德国。

也就是说，电网企业作为电动汽车充电桩的主要投资方，负责充电桩的建设和运营，充电设施具有完全的商业性质。

该模式适合电动汽车商业化运营规模化、需求和投资相对稳定的阶段。

电网具有网络传输优势，但缺乏终端销售网络和充电桩的运营经验。

汽车厂商主导的充电桩运营模式，是指汽车厂商自行投资建设充电桩。

特斯拉和丰田等许多汽车制造商都这样做。

该模式适合基础设施建设良好、电动汽车商业运营条件成熟的阶段。

缺点是充电桩的利润受电价波动影响。

我国目前仍处于电动汽车发展的早期阶段。

充电桩基础设施不完善，相关标准仍在逐步制定中，市场发展尚未成熟。

现阶段单一模式已不适合国情。

采用“汽车厂商+电网企业”联盟。

模式将是一个更理想的方法。

电网企业有先天优势，汽车厂商有终端资源、运营和优势。

两者结合是一条双赢之路。

双方联盟可以实现优势互补，促进电动汽车标准统一，推动电动汽车市场化进程。

2017年，国家电网开放政策向民间资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。

这也是引入优势互补、缓解盈利问题的举措之一。

还有江苏省常州市采取的“众筹建桩”模式。

经过招商、选商、申报、规划、建设充电桩五个步骤，吸引了10多家加盟商申请，最终确定建设1个充电桩。

这也是探索新商业模式的成功案例。

未来，新能源电动汽车充电设施建设仍需要政府政策支持以及公共交通示范项目的建立和运营；对于私家车群体来说，鼓励消费者积极参与电动汽车的购买和使用，将有利于良性循环，助力产业发展。

探索多元化服务模式，结合互联网技术，提供更加便捷的自助新能源充电站等，利用好社区周边商圈、单位、停车场等资源，建设充电网络服务体系，开放它给用户。

通过布局加油站、服务区、旅游景点，实现网络服务的延伸，引发用户习惯，电动汽车的市场前景将更加令人期待。

附：充电桩企业总体布局（来源：产业创新智库） 1、国家电网（主城：北京） 国家电网将依托“两纵两横一环”高速公路建设七大高速公路城际快速充电网络。

到2020年，四纵两横网格的高速公路快充网络将建设公共快充站1万座、充电桩12万个。

预计从今年开始，充电基础设施建设将进入高峰期，年均投资可能超过1亿元。

2、上汽安悦充电（主城：上海） 上汽集团全资子公司。

“十三五”期间，上汽集团计划在新能源领域投资1亿元。

上汽安悦充电将在全国部署66万个充电桩。

，专注于充电基础设施研发、互联网应用、云计算技术等，努力构建“用户无”的新能源汽车环境。

3、华商三友（主要城市：北京）推广“电动社区”；未来停车位必须电气化，解决数万个停车位无电的问题；分时停车位将于上半年初具规模。

4、奥讯迅（主城：深圳）计划投资3.12亿元，在深圳建设和运营电动汽车集中充电设施。

以“集中快充、分散慢充、矩阵分布、灵活充电”的发展策略，最终形成覆盖全市、布局合理的电动汽车充电“桩网”。

5、科路电子（主城：洛阳）拟投资约75亿元，在洛阳实施“能源生态应用与发展”、“市政生态整体运营”、“公共充电立体存储与集中”四大项目“充电网络平台”和“智慧城市建设”。

6、特雷德（主城：北京）北汽特莱电与全品全金城在北京签署战略合作协议，并宣布首个全品全金城智能充电站投入使用。

未来，北汽特来电将携手全品，剑指明年占据电动汽车充电市场50%以上的宏伟计划。

7、易星达（主城：淮北）拟在淮北市投资总额80亿元，投资建设生态旅游农业光伏发电项目及相关配套设施。

8、复电科技（主要城市：北京）计划在北京建设超级充电站和充电桩。

9、中恒电气全资子公司杭州富阳中恒电气有限公司（主城：杭州）在浙江省杭州市建设新能源汽车智能充电设备生产线新厂房及辅助楼项目。

项目总投资0万元。

10、许继电气（主要城市：重庆、宜昌、珠海等）控股子公司河南许继仪表有限公司招标国家电网公司西盟-台州、上海庙首批设备-山东±kV特高压直流输电项目 中标单位之一，预计中标总金额约11.68亿元。

经典案例：ABB电动公交车自动快充系统：充电4-6分钟，运行一整天。

去年，ABB为比利时那慕尔沃尔沃集团巴士公司的公共交通系统提供了创新的自动快速充电设备。

。

ABB创新的快速充电解决方案符合电动汽车充电系统国际标准（如IEC 1-23），提供kW、kW、kW等不同规格的充电功率。

无需设置单独的充电站。

当公交车停靠在终点站时，只需4-6分钟即可通过车顶自动连接装置快速充电，满足公交车在市中心运行一整天的电力需求。

ABB充电解决方案还可以通过联网功能实现远程诊断、远程管理和无线软件升级，从而帮助城市电动公交系统实现稳定可靠的运行。

目前，ABB已在全球安装了多个联网直流快速充电桩。

其互联特性帮助ABB实现了业界领先的无故障运行时间和快速的服务响应速度。

在中国，ABB自2017年起就与相关自主品牌汽车制造商和地方政府开展试点项目；自2017年起，ABB与深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司开始建设基于家庭和工作场所的电动汽车充电设施。

为了全面服务中国市场，ABB于2016年成立专门团队，支持国内电动汽车充电设施的研发、生产、物流和服务。

2017年，ABB实现了通用型大功率直流快充桩Terra 53 Z和按照中国充电接口标准设计的壁挂式直流快充充电器的国产化量产，并在中国成立了ABB中国电动汽车充电系统研发实验室。

深圳。

进一步提升本土电动汽车充电领域研发能力。