大众计划2018年前在中国推出10款环保车型
05-27
近日，北京市发展和改革委员会制定并公布了提高电动汽车充电服务费的规定，旨在鼓励社会资本投资公共充电建设和运营站。
笔者认为，电动汽车的发展仍处于培育阶段，在提高充电服务费时要特别谨慎。
否则，不仅容易遭到现有电动汽车的反感，更容易吓跑想要购买电动汽车的消费群体。
那么我们就先算账吧。
以国家电网为例，充电费用为0元/kWh。
如收取服务费（根据相关规定，服务费不得超过当日北京92号汽油最高零售价的15%），按照现行油价标准，收取服务费约为0.0元/kWh。
也就是说，每度电缴纳的费用是原来的两倍多。
以每度电0.8元的充电服务费为例，北汽电动车充满电需要30.4度电，需要支付24.3元的充电服务费。
如果每天充电一次，一辆电动汽车每年的额外充电服务费用约为100元。
根据国家发改委相关规定，服务费收入归各充电桩运营企业所有。
在电动汽车还处于市场普及推广阶段的情况下，推出这样出于利润考虑的服务费，势必会挫伤消费者购买电动汽车的积极性。
说这话的关键在于，北京一直在通过推出不限流量、不限数量等福利政策来推动新能源汽车市场。
如果此时相关部门急于抢蛋糕赚钱，也将收费与油价捆绑在一起，无疑等于给刚刚升温的电动车市场泼了一盆冷水！别忘了，电动汽车除了耗电之外，在很多公共充电桩充电时还要收取高昂的停车费和时间成本。
此外，电动汽车还有定期更换电池的费用。
以此推算，使用电动汽车的成本并不低。
与燃油车相比，电动车的成本优势是什么？还有多少消费者愿意购买电动汽车？加快充电桩普及固然是推动新能源汽车发展的关键，但也必须在消费者真诚支持的基础上实现。
在充电桩私有化进程仍步履蹒跚之际，政府却提高了公共充电站的充电费用，势必让消费者陷入两难境地。
国家“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚表示，对于提高充电费要特别谨慎。
电动汽车还处于发展阶段，不要太急于赚钱。
为了更好地鼓励电动汽车走进千家万户，应该多一点惠顾，少一点障碍。
提高电动汽车服务费的问题并非不可行，但只有在新能源汽车推广到一定程度、符合其发展形势的情况下才收费才是明智之举。
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