充电5分钟，行驶400公里，了解新一代超极充电技术

【报道】6月19日，中国电力企业联合会、国家电网公司、CHAdeMO理事会、东京电力株式会社共同主办新一代电动汽车充电技术中日联合新闻发布会在京召开，并发布新一代超极充电技术白皮书及CHAdeMO3.0标准。

新一代超极充电技术路线源于电动汽车的大功率充电需求。

是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，解决了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和问题。

在充电安全方面，充电在功率、结构设计、前向兼容性和面向未来的应用等方面进行了全面改进。

超极充电技术的诞生，为世界提供了统一、安全、可靠、低成本的充电系统解决方案。

目前的实车测试结果显示，超极充电技术的最大充电电流可以达到A级，未来的目标是充电功率达到kW，充电仅需5分钟即可行驶公里。

电动汽车充电将变得更加方便、快捷。

同时，由于ChaoJi的紧凑设计和可扩展性，可应用于中小功率应用场景，覆盖主流乘用车领域，同时也兼顾重型车、轻型车等特殊需求，大大拓展了其应用范围。

随着超极充电技术的普及和发展，电动车车主的驾驶体验将得到大幅提升，电动车不敢长途驾驶、特殊电动车需要特殊处理等诸多问题将逐步得到解决。

未来，与燃油汽车加油所需的时间相比，采用超极充电技术的电动汽车也可以在同一时间内充满电并准备行驶。

下一步，中日双方将积极携手打造超极充电技术产业生态环境，与国内外汽车厂商共同同步升级充电技术和国际化标准。

通过国际合作，推动新一代超极充电系统纳入国际标准，使超极成为具有全球兼容性的通用标准。

什么是超极？随着我国新能源汽车产业规模化发展，新能源汽车安全、充电体验等产业发展瓶颈日益凸显，成为制约产业健康可持续发展的重要因素。

目前，充电体验差是新能源汽车用户反映的主要问题。

表现为充电时间长、充电互联差、充电时间长，降低了新能源汽车的接受度。

从目前电动汽车和充电设施从百万级到千万级的发展来看，有必要提前研究和规划充电技术未来的发展方向。

1、超极技术方案概述新一代电动汽车超极充电技术路线源于电动汽车的大功率充电需求。

是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，解决了国际现有充电系统的一系列缺陷。

针对充电安全、充电功率、结构设计、前向兼容性、面向未来应用等方面进行了全面改进。

超极充电技术的诞生，为世界提供了统一、安全、可靠、低成本的充电系统解决方案。

超极意味着更快、更安全、更兼容。

2、超级技术方案发展历程 2020年3月，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会启动大功率充电探索； 2017年5月，充电设施标委会大功率充电技术与标准预研工作组成立，提出大功率充电接口设计思路，启动大功率充电示范工程建设； 2016年，中国电力企业联合会与日本电动汽车快速充电协会（CHAdeMO协会）签署技术和标准合作协议，共同推动大功率充电领域的技术研究和国际标准的制定； 2018年，北京、南京、济南、许昌、深圳、常州建成大功率充电示范站。

示范项目采用了超极科技的大功率充电设备和液冷充电枪，已在北汽、一汽、奥迪、戴姆勒等不同车型上进行了实车测试； 2019年7月，在日本东京召开的首届新型充电接口项目国际会议正式命名中国超基提出的新一代充电技术，寓意更快、更安全、更兼容。

来自中国、日本、德国、荷兰、意大利、澳大利亚等国的专家成立联合工作组，共同推进超基项目的技术研究、验证和国际化； 2020年10月，电动汽车大功率充电技术与标准活动在中国上海举行。

预研工作总结会全面展示了研究成果，得到日本、美国、欧洲等国家专家的广泛认可； 2020年3月，国家电网公司组织编写了超极充电技术白皮书，全面阐述了超极充电系统、通信协议、连接技术方案、未来标准和产业规划等，日本同步编制基于相同解决方案的新一代充电标准CHAdeMO3.0。

3、超极技术应用场景超极最大充电功率可达kW，可实现5分钟行驶公里的目标。

同时，由于ChaoJi的紧凑设计和可扩展性，它可以用于中小功率的应用场景。

不仅覆盖主流乘用车领域，还兼顾重型车、轻型车等特殊需求，大大拓展了其应用范围。

4、超极技术特点 超极充电技术是基于三种国际主流直流充电系统和充电接口技术而开发的下一代全球统一充电接口技术。

它与原始系统完全向前兼容，并考虑到未来技术。

发展趋势实现了传导充电技术路线的升级。

1）解决现有问题。

超极充电系统解决了现有接口设计的固有缺陷，如公差配合、IPXXB安全设计、电子锁可靠性以及PE针断裂和人为PE问题。

在机械安全、电气安全、防触电、防火和热安全设计方面进行了重大改进，提高了充电安全性和可靠性。

2）引入新的应用。

超极充电系统率先应用于大功率充电。

最大充电功率可提升至kW，解决了长期以来续航里程短、充电时间长的问题；同时，为慢充提供了新的解决方案，加速了小功率直流充电技术的发展。

3）适应未来发展。

超极充电系统还充分考虑了未来的技术升级，包括超高功率适应性、支持V2X、信息加密、安全认证等新技术应用，支持未来通信接口从CAN升级为以太网，为千安提供了上述超高功率充电的升级空间。

4）兼容性好，不改变现有车桩产品。

适配器方式解决了新车给旧桩充电的问题，避免了原有设备和产业改造的问题，可以实现平滑的技术升级。

5）与国际标准接轨，引领发展。

超极充电系统在研发过程中，与日本、德国、荷兰等方面的专家在充电连接器接口、控制引导电路、通信协议、前向和后向兼容解决方案以及国际标准等方面进行了深入合作。

标准化。

充分的讨论和信息交流为超极充电解决方案成为广泛接受的国际标准奠定了基础。

超极充电技术的推广应用 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，超极充电技术的特点主要体现在便捷性和兼容性上。

便捷体现在快速充电上。

我们目前的目标应该是充电五分钟，行驶一英里，这样可以满足客户对汽车的需求。

当然，快充需要我们注重安全性和耐用性。

快速充电会导致电池负极电位急剧下降，导致锂沉积，这不仅会带来寿命问题，还会带来安全问题，所以必须发展非析锂的快充技术，需要发展新的热管理技术，无论升温速度有多快，都可以保持电池的温升不超过 45 摄氏度。

同时我们还要考虑冬季低温下的充电，需要采用新的快充技术来满足我们的需求。

它既方便又安全，并且电池寿命长。

超极充电技术的兼容性体现在与现有设备的兼容性。

未来我们的总功率不会保持不变，但是我们会将现在的并行慢速直流充电发展为串行快速充电，这只是改变我们的充电方式。

模式，因此有良好的兼容性。

超机技术是多国讨论的结果，也是国际合作的结果。

我坚信电动汽车的发展需要标准的国际化，因为只有这样才能在公平的市场环境中进行公平竞争，促进电动汽车的普及，其中充电设施发挥着至关重要的作用。

通过国际标准化推动我国电动汽车的快速普及。

充电技术可以将电动汽车与能源连接起来。

通过大规模普及，我们的电动汽车可以作为储能装置，解决可再生能源大规模引进的问题，最终带动我们的能源转型和可再生能源的发展。

革命，实现人类低碳可持续发展。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰谈到大功率充电与电网的协同效应。

他表示，超极技术的推广应用将提高我们充电的速度和安全性，促进国际标准的统一接口，改善用户的充电体验。

经验和加速电动汽车的推广应用具有重要意义。

大功率充电肯定会给电网带来一些负荷影响，但是我们已经考虑到了这个问题，所以在整体规划和未来的部署中，我们会做一些优化和调整，我们会考虑到每个区域电网然后考虑配电网负载的需求特征，再考虑大功率充电设备的配置。

加强车辆与电网互动，提高电网系统调峰能力。

我们还会使用一些光充电和存储技术。

在一些需要电力但没有电力的地方，额外提供一些配电网能量，与我们的电网形成良性互动的良好局面。

在整个超级充电技术的应用方面，我们一直专注于构建完整的产业生态环境。

我们会和主机厂共同进行一些技术应用，包括接下来的升级和国际化工作，新旧接口的兼容，让主机厂不要给整个汽车生产带来太大的压力，用技术引领平稳过渡，提高整个收费标准。

这样可以保证其经济性和安全性。

东京电力公司首席专家、经营战略研究所所长长崎桃对ChaoJi白皮书和Chademo 3.0技术文件的发布表示祝贺。

她认为，电动汽车充电系统的统一不仅是电动汽车推动者和电动汽车基础设施行业的夙愿，因为它可以在不浪费任何现有充电基础设施的情况下实现统一，也是业界公认的最合理的解决方案。

电动汽车行业。

的解决方案。

CHAdeMO标准是唯一使量产电动汽车具备双向充电能力的技术文件。

我们很高兴通过超级项目实现了收费标准的统一。

宁德时代乘用车解决方案部副总裁王胜伟表示，新能源汽车要想全面超越传统燃油汽车，需要在两大领域快速突破。

第一个领域是续航里程引发的里程焦虑。

目前，随着新能源电池的快速发展，整车的续航里程得到快速提升。

可以说，目前续航里程引发的里程焦虑已不再是目前的主要矛盾。

第二个问题是充电时间。

使用便利性仍然是行业的一大短板，也是阻碍新能源汽车快速推广和普及的主要障碍。

要实现大功率充电的应用，需要车辆、电力、充电桩、网络等领域的协同合作。

还需要中日两个新能源大国密切合作，共同推动技术产品标准基础设施等方面的研究、开发和实施。

作为电池生产企业，宁德时代在快充锂离子电池的研发和应用方面拥有丰富的经验。

先后研发出“快离子环”、“超级电子网络”等核心技术，极大提升了锂离子电池产业水平。

离子电池的快速充电能力现在可以实现15分钟充电和续驶里程的目标。

宁德时代在快充锂离子电池方面的研究，目前可以支撑多种场景的应用需求，从低速电动车慢充到私家车40分钟快充、运营车辆30分钟快充、高档汽车。

豪华车和超级跑车都可以通过15分钟内的超级快充来满足这些需求。

可以说，目前锂离子快充电池已经不再是大功率充电的瓶颈，完全可以支撑我们项目的推广应用。

IEC SC23H主席Gacomo Scainelli评价ChaoJi近年来在所有模拟测试中的表现让我认为ChaoJi是目前最好的连接器技术。

它代表了电动汽车充电连接组件的技术水平。

ChaoJi未来可能是统一的DC。

充电连接器的原型。

作为IEC SC23H的主席，我希望这个项目能够尽快进入IEC，以便为国际社会所使用。