面向中国！英菲尼迪计划推出首款电动汽车
05-27
特斯拉因“超标排放”被罚款，将电动汽车是否环保的争论推到了风口浪尖。
小型电动车还体现了环保和能源问题。
纯电动汽车要真正环保，发电设施的减排技术必须跟上，能源结构不能单一。
节能减排效果明显的是，纯电动汽车并不是环保的“伪命题”。
前几天，一则新闻让不少人“迷惑”。
新加坡政府以不环保为由，向特斯拉的一位车主发出了“排放超标”的罚单。
大家都知道特斯拉是著名的豪华纯电动汽车品牌。
纯电动汽车根本就没有排放，怎么可能排放超标呢？事实上，很多新能源汽车，包括纯电动汽车，是否环保一直存在争议。
随着中国纯电动汽车的快速发展，人们对中国纯电动汽车“零排放”等环保光环的质疑也随之产生。
主要疑点包括：由于我国电网发电结构以燃煤电厂为主，且这种发电方式大气污染物排放强度较高，我国纯电动汽车所需动力不清洁，使用纯电动汽车只是将机动车的污染排放从道路转移到发电厂，并不是“零排放”；纯电动汽车，特别是驱动车辆所需电池的生产以及废旧电池的处理，存在环境风险。
为此，有人斥责中国纯电动汽车“伪环保”。
根据规划，到2020年我国纯电动汽车年产能将达到1万辆，累计产销量突破1万辆。
如果我们仍然坚持火电，电动汽车真的会成为问题吗？我们可以看到，业界对于电动汽车是否真正环保争论的焦点主要在于两个方面：电动汽车使用的电力是否环保以及整个生命周期是否环保。
山西省生态环境研究中心葛晓华介绍，目前衡量电动汽车耗电污染的普遍做法是，将百公里耗电量乘以当地电网的碳排放系数，计算出标准碳排放量。
二氧化碳的产生。
，从而确定其产生的温室气体以及对环境造成的污染。
由于新能源汽车种类较多，能源消耗模式不同，只能选取个别案例进行比较。
也就是说，不同类型电动汽车的污染测量方法也因车而异。
葛晓华告诉记者，由于核算边界不同，结果会有很大差异。
许多研究人员正在努力获得更严格的比较结果，但到目前为止他们还未能实现。
比亚迪给出的数据仅指深圳单一车型的情况。
例如，截至2020年12月31日，深圳电动汽车总运营里程超过3.6亿公里，减少二氧化碳排放2.5万吨。
通过这些数据表明，电动汽车的减排效果非常明显。
在批评发电污染的同时，很多人也在关注电动汽车的全生命周期。
山西省生态环境研究中心技术人员王恒康表示，考虑到目前电动汽车核心技术电池的生产和回收情况，镍钴电池或铅酸电池都含有重金属或稀有金属。
在生产和回收过程中，城市存在一定的污染问题。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，从生命周期角度来看，电动汽车可能比普锐斯等普通燃油汽车消耗更多能源。
电动汽车除了拥有能源之外，还有一个节约的概念，那就是污染物排放。
我更看重电动车，这就是所谓的零排放。
对于大城市来说，电动汽车本身的零排放可以帮助改善城市大气环境，减少车辆排放。
这是一件非常好的事情。
环保部机动车污染防治中心副主任丁艳认为，现在很多电厂都在搞超低排放，排放强度应该说比以前低了很多。
然而，无论多低，你的能源和电力需求都会太大。
，那么你带来的污染肯定会增加。
对于新能源汽车，未来电力需求如何，目前还没有系统的研究。
丁彦表示，这种以火电为主的发电方式必然会导致火电需求或供给的增加，而产生的污染必须纳入新能源汽车推广的环境影响。
国内外一些相关机构已开展这方面的研究。
总体来说，可以说各有千秋，各有侧重，因为新能源汽车的种类很多，不同的车辆对环境的影响指标也不同。
的。
从纯粹的环境角度来看，这并不是一个完整或决定性的结论。
新能源汽车的整个生命周期确实不一定非常环保。
无论如何，新能源电动汽车在环保方面的作用是显而易见的。
同时，从发展的角度来看电动汽车的前景，目前面临的问题并不是阻碍新事物发展的理由。
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