近日,董事局主席、隆鑫控股有限公司涂建华等32名全国人大代表在重庆联合提议将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理在摩托车品类管理上推动这一新兴产业的发展。
涂建华介绍,从2000年开始,我国出现了四轮低速电动车,其使用范围也逐渐从城管车辆(警用、城管等)过渡到民用。
目前,我国四轮低速电动汽车保有量约为1万辆。
该行业也是我国为数不多的产品性能优异、在全球细分市场综合优势明显的产业集团之一。
“四轮低速电动汽车的发展对重庆来说具有特殊意义。
”他认为,重庆曾经是“摩托车之都”,诞生了许多全国知名的摩托车品牌。
许多市民对摩托车怀有怀旧之情。
然而,新能源时代,这座“摩托车之都”的摩托车产业转型升级遇到了新的问题。
“四轮低速电动车算摩托车还是汽车?由于行业管理标准缺乏明确定位,其现状问题深深困扰着行业,导致厂商观望情绪严重、商家、消费者,影响了这个行业的健康发展。
”涂建华说。
他认为,四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求。
他们的主要消费群体对车牌、保险、驾照等使用成本非常敏感,四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本是他们可以接受的。
,否则他们会直接买车。
此外,四轮低速电动车将纳入摩托车类别管理,其路权、行驶证、车牌、保险等管理可无缝融入现有管理系统。
涂建华特别提醒,我国四轮低速电动车约95%使用铅酸电池。
如果他们的铅酸电池换成锂电池,整车成本将增加50%以上。
他建议,如果四轮低速电动汽车需要停止使用铅酸电池,应给予企业3至5年的过渡期。
在此期间,应运用市场力量对现有铅酸蓄电池按照“谁生产、谁回收、谁负责”的原则进行管理。
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