两种配置：途观L七座版即将在成都车展上市
05-18
“为什么市场根本不发达？不是人们对电动汽车没有需求，而是缺乏真正高品质的电动汽车。
”宝马中国总裁安格表示，对于中国的电动汽车一直有自己的理解，他也不避讳地称赞自己的产品，“i3是这个级别的产品，虽然不是第一个进入市场的，而且已经没有被纳入补贴目录，这并不妨碍安格将i3认定为电动车的推动者。
”根据计划，宝马i3/i8的上市日期定在9月，预计将加速电动汽车市场的竞争。
安格表示，对于宝马来说，有没有补贴不是问题。
产品定位、定价对我们来说不是问题；我们相信这种情况会逐渐改变。
谈到对手，安格表示：“我们更高兴看到特斯拉的成功。
” “真正的电动汽车” 虽然发展电动汽车部分是为了适应欧洲议会提出的欧洲汽车二氧化碳排放量95克/公里的环保目标，但宝马显然并不将其视为一项“工作”。
，而是将中国市场和电动汽车作为未来发展的重点。
如何理解一辆“真正的电动汽车或者高品质的电动汽车”，根据宝马的电动汽车产业链结构：在材料制造端，利用摩西湖丰富且低成本的水电来分离合成碳纤维材料；然后运往德国莱比锡工厂，利用风力进行组装，过程中节省了70%的水。
最后被送往全球宝马5S店。
最终，我们看到了车辆重达公斤、续航里程达到公里（增程版）i3纯电动汽车。
根据宝马的计划，i3和i8将于9月份在国内4个城市的7家5S店销售。
同时，作为进口车进入中国将意味着i品牌无法进入政府补贴目录。
“关于补贴问题，我们很清楚，i品牌在享受政府补贴和支持政策方面没有优势。
”安格表示：通过合资公司的平台，我们创建了合资自主品牌之诺1E，并将之诺1E纳入政府新能源汽车目录。
关于补贴问题，安格表示，我们相信这种情况会逐渐改变。
比如，在牌照方面，上海现在为进口电动汽车品牌提供牌照，对国外品牌开放。
我们不寻求政府补贴。
如果能够在牌照上得到一些折扣，这对于电动汽车的消费将会起到很大的促进作用。
目前，欧洲i3交付的平均等待时间为6个月。
目前美国市场供不应求。
i3在国内也供不应求。
对于市场前景，安格认为，现阶段销量并不是重点。
重要的是要实现基础设施的充分发展，这样才能实现整个市场的发展。
“我们的中长期市场目标是实现中国政府制定的1万辆新能源汽车的市场目标。
“条件满足了，销量自然会增长得很快。
”安格说，最大的挑战来自于市场。
“说到挑战，最大的挑战就是培育市场。
”不过，新能源的总销量车辆保有量约为0辆，市场份额不足0.1% 安格将目前的市场比作一个蹒跚学步的孩子，可以预见，未来虽然光明，但在安格看来，仍存在三个层面的失败。
这个阶段需要解决的问题是：收费标准、基础设施、政府扶持政策。
”安格说道。
i3和i8没有享受政府补贴，这也在我们的预料之中。
安格认为，如果上海有电动车牌照，我们也可以公平地享受这个牌照的政策。
我们预计其他城市也会跟进并拥有车牌。
在分配方面有很好的措施。
正如国家电网表示将向社会资源开放充电站建设，但建设成本高、效益低成为阻碍该行业发展的原因。
“这是一个挑战，但如果有好的规划让各方都有利可图，就会有更快的增长。
”在基础设施建设方面，宝马选择与房地产开发商合作。
“政府要求新开发的项目安装一定比例的充电设备。
从我们与开发者沟通的实际情况来看，这个指标的存在意义不大，因为开发者非常活跃。
”安格表示：我们基本上正在和上海绿地集团这样的国内一线开发商密切讨论如何通过合作来实现充电桩设施的安装。
他们基本上都明白充电设施的重要性，因为这对发展非常重要。
充电设施。
”对于提高其物业的销售形象将会起到非常积极的作用。
对于特斯拉在电动汽车行业的突然崛起，安格更愿意看到特斯拉的成功。
更多的基础设施将推动更多的电动汽车消费。
“他认为，这个领域参与的竞争者越多，就越能促进基础设施的发展，这对大家都有利。
用不了多久，中国就会成为全球最大的电动汽车市场，就像中国一样现在是世界上最大的汽车市场。
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