新能源汽车补贴诈骗企业名单尚未公布，猜猜各个车企是谁

国务院国资委主任和肖亚庆宣读了工信部、财政部等四部委的调查报告。

不过，因补贴诈骗最受关注的企业名单尚未公布。

有关部门实行严格的保密管理。

“最终调查报告已经提交给国务院，我们现在正在等待最终批准，但不知道什么时候发布。

”近日，人士向财政部、工业和信息化部记者表示。

这份标有“保密”字样的调查报告，经过工信部、财政部等四部委历时半年的调查，列出了今年上半年骗取补贴的企业名单。

这份报告早在7月份就已提交给国务院，但至今尚未公开。

不过，报告和名单的内容已经为中央高级官员所知。

7月初的新能源汽车产业发展座谈会上，国务院主席国资委主任公开表示，国务院总理、李克强已就新能源汽车推广应用检查报告作出批示，要求严肃处理补贴欺诈行为及相关制度完善。

与此同时，大连市近日下发《关于纯电动客车市财政购置补贴有关事宜的通知》通知称，国务院已公布政府内部补贴欺诈行为的检查结果。

在近日举行的中国电动车百人委员会夏季论坛上，财政部人士也开始反思监管工作，坦言监管存在“很多漏洞”，并开始谋划下一步。

“适应产业发展新问题，应对新情况新问题，满足产业发展壮大的需要，也迫切需要进行财政政策调整。

”财政部经济建设司副司长宋秋灵说。

财政部还表示，未来财政补贴政策将发生四个方面的变化：一是配合工信部在提高技术门槛的基础上加大财政补贴政策力度；二是补贴标准在弥补成本差异和促进技术创新方面实现基本平衡。

;三是完善监管体系，建立互联网信息监管平台；四是建立市场化支持机制。

调查报告的内容实际上是半公开的。

7月，国务院副总理马凯主持召开西安新能源汽车产业发展座谈会，工信部、国资委等十部委官员参会以及来自28个重点推广新能源汽车的省、市、自治区的官员。

此外还有来自比亚迪、郑州宇通客车等一些新能源汽车厂商的高管。

这次会议被认为“标志着欺诈性补贴核查行动的完成”。

在本次会议上，肖亚庆宣读了工业和信息化部、财政部等四部委的调查报告。

但最受关注的骗补补贴企业名单并未公布，相关部门保持着严格的保密管理。

外界猜测，涉案企业的数量和级别可能令人惊讶，地方政府也可能参与其中——企业数据造假、补贴欺诈往往不是某一家企业的错。

在一些极端的补贴诈骗案件中，有时地方政府也成为“帮凶”。

“国资委主任宣读调查报告本来就是一件有意义的事情，为什么四部委的调查报告还要由国资委宣读呢？”对于此举，国资委一位人士向记者透露，原因是汽车行业大部分企业都是国有企业。

企业，而在这次调查中，一些国有企业涉嫌补贴欺诈，肖亚庆宣读了报告。

其实际目的是为了震撼国资系统，起到敲山震虎的作用。

作弊名单上有哪些人？ 新能源汽车补贴诈骗案立案调查至今已有7个多月。

1月21日，工信部会同财政部等四部委宣布对补贴欺诈行为启动调查，要求企业在2月5日前提交自查报告。

随后，据悉，补贴欺诈调查结果将于4月左右公布。

此后，在6月、7月、3月，媒体再次报道称，将公布骗取补贴补贴的企业名单，但时至今日，这份名单仍没有确切的公布日期。

为什么这么久都没有公布作弊名单？据悉，人士表示，“真正的”新能源汽车补贴欺诈清单可能就像一颗炸弹，其威力将远远大于家电企业。

或许正因为如此，国家层面有自己的考虑，但对于企业来说，这正在成为一种折磨。

“调查组来调查，但没有给出具体结论，我们也不好说什么。

” 8月31日，一位负责新能源汽车市场的中层管理人员告诉记者。

在最近的一次小风波中，这家公司被认为“涉嫌补贴欺诈”。

造假补贴清单与补贴、政策调整等密切相关，对任何相关方来说都可能是一颗地雷。

由于名单迟迟公布，部分中小企业无法获得银行信贷和贷款，导致企业资金链紧张，而这种影响也波及到了经销商。

同时，由于名单尚未公布，新能源汽车补贴无法按时发放。

部分企业近两年国家补贴和大部分地方补贴仍负债累累，累计金额达数十亿元，给企业造成严重的财务压力。

“在补贴诈骗调查最终结果出来之前，银行不敢给经销商发放信用贷款，所以我们整个资金链都紧张。

好在我们有吉利这棵大树可以依靠，继续注入血液。

”知豆电动汽车股份有限公司总裁鲍文光此前接受记者采访时表示。

“骗补名单并未公布，但实际上与《推广目录》、《免购置税目录》的暂停受理和公告有关。

新能源汽车行业不少新产品都受到目录公布的影响比亚迪与戴姆勒汽车的合资公司腾势汽车首席执行官陈彦表示：告诉记者。

此外，由于欺诈补贴名单尚未公布，一些模式创新也受到了影响。

“现在租车等模式很容易被视为诈骗补贴，而且没有明确的定义。

”北汽新能源一位人士在接受记者采访时表示。

“我们希望尽快公布该名单，以便新能源汽车产业更好地响应国家政策和标准，更好地促进新能源汽车产业发展。

”陈彦在接受记者采访时说道。

那么作弊名单上都有哪些人呢？目前，大部分所谓的“骗补企业名单”实际上只是引用央视的公开报道。

报道中，央视列出了销售数据疑似的十大企业——今年12月份的销量占全年的50%以上。

然而，没有证据表明这些公司存在欺诈行为。

目前，当地只有一家名为“吉米”的小企业被媒体曝光。

但从国资委宣读的调查报告和肖亚庆的表态来看，名单上可能还有更多。

肖亚庆在讲话中表示，这份报告甚至引起了国务院总理·李克强的“震惊”。

“我们不知道名单什么时候发布，我们一直在跟进。

”对于这份造假清单的问题，人士对工信部记者表示。

不过，管钱袋子的财政部近日却放出消息，向记者暗示，公布欺骗补贴企业名单的日期即将到来。

事实上，新能源汽车补贴诈骗一开始只被视为小概率事件，但随着调查的深入，事情开始逐渐升级。

在西安会议上，国务院副总理马凯批评补贴欺诈行为，认为这会给新能源汽车产业发展“添乱、抹黑”。

马凯在会上强调，“补贴诈骗的发生是生产企业利益驱动，但监管部门也存在漏洞，涉嫌失职的也必须按规定处理。

”由此，补贴欺诈的查处从单纯的企业扩大到监管部门。

这是一个非常重要的变化。

“日常监管确实存在很多差距和漏洞，监管手段还比较落后。

”宋秋灵在中国电动汽车100强夏季论坛上也表示，回顾今年前7个月，国家分批开展了三起查处，并不断升级。

今年1月20日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发文表示，将核查新能源汽车财政补贴资金使用情况。

一些地区的能源汽车。

2月1日，财政部召开会议明确，新能源汽车专项检查范围将覆盖25个省市，以及近三年获得“国家补贴”的全部90家新能源汽车企业。

同时表示，将“将检查范围扩大到部分采购使用新能源汽车的企业、事业单位和地方政府”。

3月中旬，国家发改委国家信息中心突然赴江苏、广东等省调研，当时有媒体报道称，国家信息中心可能想了解市场是否真的需要新的。

但研究小组成员表示，调查结果不会公开，但会直接为决策者提供决策依据。

国家发展改革委发布消息，国务院办公厅组织对15个省市新能源汽车推广应用情况进行现场检查。

此次检查分为五个组，由国务院检查办公室、工业和信息化部装备司、国家发展改革委工业司、工信部高技术司牵头。

科技部、财政部经济建设司.这是今年1月以来第二轮新能源汽车推广应用监管。

与1月份下发文件不同的是，4月份检查部门新增了国务院办公厅领导的国务院检查办公室。

此次核查的不同之处在于，除了对财政补贴资金监管使用情况进行核查外，各部委按照统一部署和要求分别带队——例如国务院赴安徽、河北等地排查内容延伸至取消地方保护政策、充电设施建设等多个方面，核查和监管方式也更加多样。

有媒体猜测，此次现场检查很可能是各部门认为该公司此前自查不理想所致。

浙江一家电动汽车企业高管告诉记者，调查非常仔细，每一份文件都没有遗漏。

在具体处罚方面，除了对违法行为严重的企业进行“取消生产资格”的严厉处罚外，为杜绝整顿弄虚作假、补贴弄虚作假，7月份之后，国家办公厅稽查办国务院会同工业和信息化部对12个城市制定的19项规定进行了梳理。

当地的防护措施包括公共交通，这将成为未来整改的重点。

最关键的补贴政策也在调整。

政策全面调整 西安会议后不久，政策调整很快就来了。

8月11日，国家发展改革委发布汽车行业征求意见稿（以下简称《征求意见稿》）。

在这份征求意见稿中，国家发展改革委首次列出了未来对新能源汽车实施碳配额管理的情况。

基本框架和规划——这被认为是政策层面开始强化市场化管理机制的信号。

相隔一天，8月12日，工信部还就《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定 （修订）》（以下简称《准入规定》）公开征求全社会意见。

该管理规定共28条和5个附件，对新能源汽车产品研发、售后服务等各个环节进行了重新规定，显示出新能源汽车企业和产品的准入门槛正在收紧。

这两项新政策中，准入规定将对汽车生产企业的产品安全进行限制和控制，进一步减少车辆安全隐患；而碳配额制度有望给整个汽车市场带来良性循环。

工信部相关负责人告诉记者，制定准入政策是为了规范新能源汽车生产，落实国家发展新能源汽车战略。

更详细的调整方向由财政部于8月下旬披露。

“财政普惠政策对于培育新能源汽车一级市场是有效的，也是国际惯例。

但长期执行这一政策的企业容易产生政策依赖和佝偻现象，缺乏研发技术和产品升级的动力和压力。

“行业容易出现低水平盲目扩张。

”宋秋玲在中国电动汽车百强夏季论坛上表示。

她表示，财政部未来补贴政策将在四个方面进行调整。

这四个方面是：一是在提高技术门槛的基础上完善财政补贴政策；二是提高补贴标准；三是完善监管体系；四是建立市场化发展机制。

具体来说，未来各类新能源汽车都将面临更严格、更细化的技术要求和更高的准入门槛。

补贴向技术更先进、市场接受度高的产品倾斜。

同时，补贴标准主要是为了弥补成本差异、促进技术创新。

在监管方面，这是政策上最大的变化。

“无论是企业还是政府相关部门，日常监管确实存在很多差距和漏洞。

监管手段还比较落后，还处于组织大量人力、物力进行现场检查的阶段，这与新能源汽车的监管不符。

智能化、信息化、网络化的特点形成鲜明对比。

”宋秋灵说。