产学研各方畅谈纯电动汽车！一定有机会

平均使用成本每公里不到一毛钱，国家、地方政府、厂家合计提供近10万元的购车补贴，加上一线城市的特殊照顾新能源汽车上牌……很多人都表示乐观，认为纯电动汽车将比混合动力汽车有更好的前景，但实际情况并不像我们想象的那么简单。

事实证明，仅靠各种优惠政策的简单积累并不能充分激发消费者的购买欲望。

以北京为例，其新能源汽车指标利用率仅为3.5%。

如何拉近消费者与电动汽车之间的距离显然需要采取不同的方法。

近日，在以“电动汽车市场借何处借东风？”为主题的易车沙龙上，来自产业界、学术界、科研界的多位人士以及一些网友、车主等纷纷发言。

，对电动汽车如何突破市场进行了深入探讨。

讨论，虽然这不是什么新鲜话题，但无论是启辰提出的回购保值政策，还是金融领域专家提出的租赁优先，都让人们从另一个角度看到了纯电动市场的巨大潜力。

角度。

尽管在基础设施等方面还存在很多不完善的地方，但沙龙里大家还是达成了共识：“纯电动汽车肯定有机会”。

第一部分：直面质疑——车主各方对话：“传统汽车要小心”。

作为特斯拉在国内的首批车主之一，易车CEO李斌表达了驾驶后的感受。

纯电动车后的感觉。

与传统汽油车的曲线加速特性不同，纯电动汽车拥有更直接、平稳的加速感觉。

这也是车主对很多电动汽车称赞的事情之一。

在李斌看来，电动汽车可以将很多方面的复杂事物结合起来。

这很简单，值得赞赏。

但充电配套设施还不够完善。

他还坦言，开电动车遇到堵车或者去较远的地方时，“我确实会感到有些焦虑”。

温馨提示：市面上纯电动汽车的续驶里程标准条件下，频繁启动、制动、空调启动会加速动力损失。

汽车企业：针对消费者关心的一些问题，东风日产营销总部专职副总监叶雷现场一一解答。

他表示，“9月初上市的启辰晨风不仅将享受5年10万公里的保修政策。

同时，厂家还将为消费者提供一站式充电桩安装服务。

“在续航里程方面，根据国家综合工况，启辰晨风可以达到公里级别。

在等速或匀速状态下，其续驶里程可以超过公里。

”叶雷说。

而在备受关注的价格方面，扣除各项政策补贴和车辆购置税后，按照此前公布的预售价格，毫米轴距的摩龙风实际售价只会在18万元左右。

值得注意的是，为了打消人们对电动车残值的担忧，东风日产启辰主动推出“保值回购”政策。

厂家承诺，五年后若想转让晨风，东风日产将用适当的价格回购该车。

东风日产技术中心电动汽车研发部部长刘强从技术角度介绍了晨风进入中国市场后所做的一些改变，“晨风是在吸收日产先进技术和经验的基础上，基于根据中国市场的实际情况和国家政策法规的需要，在推出产品的同时，摩龙风还提升了车身实力。

”作为在日产总部工作了20多年、同时也是全球最畅销纯电动汽车Leaf的首席设计师的刘强认为，目前电动汽车推广困难的原因并不是核心问题是建多少个充电桩。

而是要看是否有统一的收费标准，是否有合理的商业模式。

对于消费者非常关心的电池安全问题，刘强表示，电动汽车也会像普通汽油车一样接受各种安全碰撞测试。

晨风在出厂前经过了各种极端条件测试，可以确保车载电池具有良好的性能。

足够安全。

“无论是用户想到的，还是用户没想到的，我们在出厂前都替他们想好了。

”刘强说。

小知识：自2017年首次发布以来，Leaf已在全球销售超过12万辆，其在全球电动汽车市场的份额高达45%，排名第一。

启辰慕龙风基于第二代Leaf打造，针对中国市场做了诸多改进。

该车将于今年9月初正式上市。

行业：汽车行业作为一个大型经济实体，如果某个市场不能达到一定的存量水平，无疑将在成本控制方面面临巨大挑战。

为此，汽车金融行业领军人物专家、王伟从金融角度给出了一些看法。

他认为，目前电动汽车的推广首先应该通过租赁的方式来进行。

“有顾虑的消费者可以选择有限期限的使用权，而不是全部所有权，这样可以将风险降到最低。

”业内人士分析，随着各地对电动汽车地方保护政策的逐步取消，国外新能源汽车厂商将有机会通过与当地汽车租赁公司的合作进入更多当地市场。

扩大品牌知名度的合作将成为最便捷的方式之一，因此制造商与租赁公司之间的合作空间巨大。

媒体文章：对于王伟的观点，第一电动网CEO庞义成表示赞同，“市场上的产品不多，而且推出时间也不是很长，所以用户无法验证这款产品的使用寿命有多久”是或是否可靠。

。

所以无论是租赁还是东风日产提出五年后以一定残值回购，我认为这些做法都非常好，可以打消当前用户的一些顾虑。

同时，他还指出，充电桩等相关配套设施不能完全交给企业自己，各地方政府应该拿出相应的规划方案。

如果基础设施建设简单地交给车企，整个新能源市场将陷入死局 科研：北京理工大学电动汽车国家工程实验室副教授、中国电工技术学会电动汽车专业委员会委员孙立清认为，未来3-10年，随着电池技术的发展、政策的推动和市场需求的逐步增加，新能源汽车无疑将进入爆发期，他还建议应该采取新的管理方式。

对于新能源汽车，不应再遵循传统汽车的管理方式，而且，作为汽车生产企业，应该明确标明纯电动汽车的百公里耗电量数据，就像汽油车一样。

只有这样，消费者才能安心。

第二部分：亮点 1.易车CEO李斌 ◆ “如果我们能够克服目前的一些困难，我认为五年、十年后，电动汽车的比例将会得到很大的提高。

” ◆ “电动汽车的优点在于它简化了一些复杂的方面。

亲自驾驶过之后，我觉得传统汽车需要小心。

” 2、东风日产营销总部专职副总监叶雷 ◆“晨风Leaf原型车是全球首款专为电动汽车设计研发的产品。

它没有拆除传统汽车的发动机和油箱。

它没有更换电机和电控，而是从设计之初就完全按照纯电动汽车来开发。

晨风的目标消费群体主要是25岁至40岁之间勇于尝试新鲜事物的中产精英。

” ◆ “作为一家公司，我们希望尽最大努力减少消费者在使用纯电动汽车时的负担或麻烦。

因此，晨风上线后，我们会在一周内实行一站式服务，帮助消费者。

完成充电设备审批、安装等手续的人已经有成功的先例。

” 3. 东风日产技术中心电动汽车研发部部长 刘强 ◆ “晨风是在吸收日产先进技术和经验的基础上，根据中国市场的实际情况和需求，进行本土化改进后推出的产品。

国家政策法规。

，并针对中国市场做出了诸多改进。

” ◆ “政府、汽车公司、金融以及电力公司等所有相关行业都应该服从用户的要求，用户必须同意。

那么汽车企业能做的事情汽车企业也能做，电网能做的事情电网也能做，国家能做的事情也能做。

去做吧，这就是我们需要的，而不是反复讨论什么才是最合适的。

” 4. 汽车金融产业 专家 王伟 ◆ “汽车产业是规模经济。

如果达不到一定的量，我相信这个市场就无法持续，质量和降低成本的问题也解决不了。

如果我是用户，我会租赁而不是购买全部所有权。

” ◆ “针对新能源市场，我们目前有合适的产品，但没有好的商业模式。

” 5、北京理工大学电动汽车国家工程实验室副教授、中国电工技术学会电动汽车专业委员会委员孙立清 ◆ “我认为我们在政策上存在这样的误区。

目前全国大大小小的新能源产业园区和企业不计其数。

但我们新能源汽车的示范或推广是分阶段的。

我们投入那么多资金，建设了那么多产业园、那么多企业，最后只在少数几个城市推广。

这是有问题的，并且会造成巨大的资源消耗。

浪费和投资损失。

” ◆“虽然未来我国新能源的主线将是电动汽车，但混合动力汽车在一段时间内可能仍然具有价值。

第三部分互动亮点：观众“怪”问题汇总 Q1：假设我安装了一个充电桩，但突然有一天小区里的一个孩子不小心摔倒，头撞到了我的充电桩上。

我应该陪他就医吗？它要多少钱？客人A：... 客人B：... 客人C：... Q2：如果我充电好，有人拔掉我的电源线，甚至拔掉插头插到他的车上怎么办？客人A：... 客人B：... 客人C：... Q3：如果我的充电站漏电，有人带电，我全责吗？客人B：... 客人C：... Q4：我个人尝试过给电动车充电一次，但我觉得充电线太粗太重。

线材能不能设计得更轻更细，比如手机充电线一样吗？嘉宾A：…… 嘉宾B：…… 嘉宾C：…… Q5：我们知道纯电动汽车还是一个新生事物，相对于厂家来说，消费者还是比较弱势的。

买车后如果遇到问题 什么是小问题？公司会不再关心我们吗？嘉宾A：…… 嘉宾B：…… 嘉宾C：…… 点评：虽然这些问题看似“无稽之谈”，但不可否认的是，这些问题你在现实生活中随时都可能遇到。

或许无论是厂家还是专家都无法给出明确的答案，但有一点是肯定的，没有人会不关注纯电动市场。

以启辰为例。

厂家表示，除了正常的客服电话外，如果您在各大论坛上发布有关晨风在内的产品的任何疑问或帮助信息，厂家将提供24小时解决机制，最迟在6小时内解决。

官方将会给出答复。