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05-18
以我国推广的电动汽车为例。
截至年底，全国示范城市推广新能源汽车9.1万辆，但充电桩仅有3.1万个。
充电桩、新能源汽车占比明显不足。
2020年11月18日，国家发改委等四部门联合宣布，今年将新增集中充换电站1.2万多个、分布式充电桩1万多个，满足1万辆电动汽车需求全国。
充电需要。
美国作为电动汽车发展相对较快的地区，仅有5万多个充电桩，无法满足电动汽车的充电需求。
对于产量较低的氢燃料电池汽车来说，加氢站就更少了。
美国仅有50座加氢站，远远不能满足氢能源汽车的需求。
电能、氢源清洁度有待提高。
电动汽车在使用过程中虽然没有污染物排放，但其间接污染也不容忽视。
目前充电所需电力主要为火力发电，水电、核能等清洁能源发电占比较小。
火力发电仍会对环境造成很大的污染。
对于氢能源汽车所需的氢气，目前最好的办法是通过电解水来生产氢气，即用电将水分解为氧气和氢气。
目前电解水系统的最佳能量转化率仅为80%，效率不高。
甲烷转化更具成本效益，但会造成污染。
因为蒸汽需要加热到10摄氏度，然后与甲烷结合产生氢气和一氧化碳，以及少量的二氧化碳。
美国95%的氢气都是通过这种方式生产的。
获得氢气比直接使用电力消耗更多的能量。
因此，制氢技术需要革命性技术的出现，为未来氢能源汽车的普及铺平道路。
新能源汽车过度依赖国家补贴。
目前国内外新能源汽车存在的问题之一是对补贴的依赖程度仍然较高，补贴需要更加合理。
我国汽车市场巨大，但发展基础薄弱。
能否实现全产业链协调发展，政策的制定是一个系统工程。
没有补贴不行，补贴期限太长也不行。
近日，国家给出了新能源汽车政策补贴削减的时间表，具体为：逐年适当降低除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准。
年度补贴标准按年降低20%，年度补贴标准按年降低40%。
企业当务之急是突破核心技术，降低成本，提高产品安全性和可靠性，改变单纯依靠补贴的盈利模式。
纯电动汽车和氢燃料电池汽车的发展前景从全球范围来看，由于近年来电动汽车的技术突破，各国政府在推广新能源汽车方面都将重点放在了电动汽车上，而氢燃料电池仅一些国家正在推广它。
例如，日本政府正在以巨额补贴推广氢能源汽车。
而且，各大汽车厂商的研发重点也是电动汽车，比如通用、奥迪、奔驰、宝马等。
因此，随着充电桩建设的加速，未来十到二十年应该是纯电动汽车的春天，将迎来最好的发展机遇。
但如果未来几年电池容量和电池快充技术没有重大突破，氢燃料电池汽车将有机会赶上纯电动汽车。
毕竟，氢燃料电池汽车加满氢气只需要3分钟，却可以行驶100多公里。
，未来可能会突破千公里。
纯电动汽车还是氢燃料电池汽车是否会成为未来替代燃油汽车的主流车型，取决于各自的技术突破速度和政策支持。
如果电池容量和快充技术先于高效清洁的制氢技术取得突破，纯电动汽车将成为未来新能源汽车的主流。
否则，氢燃料电池汽车将超越电动汽车，成为未来主流的新能源汽车。
从技术发展成熟度和我国国情来看，混合动力汽车可以作为大面积充电网络建立之前的过渡产品，而纯电动汽车应该是我国当前大力发展的方向。
不过，我国也应该加快氢能源汽车的基础研究，完善相应的产业体系，避免未来氢能源汽车大规模替代燃油汽车时处于被动地位。
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