先入手新款速派——试驾2016款速派TSI380旗舰版

说到斯柯达，大多数朋友都会说这是一个性价比很高的品牌，它传递的简单纯粹的生活理念就这么简单产品设计简约而不简单，绝不过度装饰。

配置、空间和具有竞争力的价格都非常有吸引力，但目前最难以接受的问题是外观太旧了。

不过，此后，在开发设计布加迪威龙的约瑟夫-孔夫子先生的带领下，斯柯达的设计风格开始从沉稳转向年轻化。

你还记得去年在日内瓦车展上亮相的斯柯达Vision C概念车吗？锐利、棱角分明、有力的直线元素在很多地方都有体现。

作为Superb家族的第三代车型，整体造型借鉴了斯柯达Vision C概念车的设计理念，是与大众PASSAT B8同平台的新时代产品。

它到底有怎样的魅力呢？ 很多人用“最美斯柯达”来形容这款新旗舰车型。

稍加观察，不难发现，这款来自捷克的百年车型完成了从平静到动感的完美转变。

作为现代工业的结晶，斯柯达用大量的水晶切割线条勾勒出冲击力与美感并存的全新速派外观。

现代造型与百年品牌传统完美融合，形成独特的造型设计美学，可以说颜值大幅提升。

全新速派以更加时尚华丽的外观，完成了从沉稳到动感的完美转变，延续了Vision C的设计风格。

全新家族化设计语言在这款车型上表现得淋漓尽致，车身比例极具动感，大胆锐利。

线。

，并不显得突兀，反而给人一种年轻、有活力的感觉。

更大的车身尺寸和轴距也是提高新速派竞争力的重要变化。

长、宽、高分别为**mm。

轴距、轴距比老款加长80mm，达到**mm，处于同级领先水平。

与上一代车型相比，前悬长度有所缩短，侧视更加舒适。

车窗采用了概念车设计，全新的车窗饰板和上扬的后窗线条让车侧面更加动感。

正面的设计可以说是既创新又传统。

引擎盖和前裙板上大量锐利的线条显得充满力量。

家族式的直瀑式格栅被保留下来，并通过格栅与灯光设计元素的结合进行演变。

回声在车灯和格栅之间创造了连续性，使前脸在视觉上显得更宽。

车灯采用概念车的四叶草布局设计，造型犀利，灯腔内部设计复杂，LED转向灯辨识度极高。

整个系列标配集成远光和近光氙气大灯。

灯组下方的LED导光条的灵感来自于睫毛。

腰线从车头延伸至车尾。

同时腰线的设计立体感十足。

轮廓的变化与轮拱相呼应，视觉上显得更加一体化。

尾部设计很明显，但仍然很吸引人。

短小的车尾造型和微微上扬的扰流板，给新款速派带来了年轻的气息。

LED双C形尾灯也是斯柯达的标志性设计之一。

以三维形式呈现的C形元素在白天也很容易辨认。

著名的捷克水晶切割工艺也体现在尾灯的内部设计上，使得尾灯在白天看起来就像是阳光下的一个杯子。

红酒非常顺眼。

不过，曾经作为卖点的双节后备箱变成了掀背式造型。

双节开启功能对于很多女司机来说还是方便很多。

当拿一些小物品时，他们可以单独打开行李箱盖。

毕竟掀背车的开合需要很大的力气。

不过它配备了电动开合后备箱功能，所以即使是掀背式的造型，开合也毫不费力。

另外，掀背式尾门可以感应打开（你的脚伸到车尾底部），尾门还支持四种打开角度，并配有电动开/关按钮。

非常贴近生活的设计，使用起来也非常方便。

更加人性化的设计。

更宽容，更体贴 都说细节决定成败，显然新锐派非常明白这个道理。

设计师非常注重细节，一些室内小设计也很用心。

门板上的雨伞槽、中央扶手上的手机卡槽、后备箱内的座椅下降按钮等都是虽小但非常实用的设计。

据说新款Superb拥有29项人性化设计，在使用时会给你很多惊喜。

作为斯柯达的旗舰车型，设计师们极力打造简洁舒适的内饰。

结果证明非常成功。

至少在我这几天的试驾中，无论是开车还是坐着，你都能发现。

最舒服的姿势就足够了。

驾驶座很宽，座垫也足够长。

这个座位基本上可以填满你身体需要支撑的地方。

因为是一款注重舒适性的车，所以座椅两侧的支撑力与较宽的座垫相同，软硬程度自然与座垫处于同一水平。

驾驶员和乘客的座椅均为八向电动调节，驾驶员还配备了3组座椅记忆。

后排座椅和前排一样，宽大柔软，靠背角度也很合适。

腿部空间充裕，后排座椅的舒适度甚至比前排乘客还要好。

作为一款中级车，后排“老板键”等多用于豪华车的功能也被运用在新款速派上。

在舒适配置方面，新款速派的车载多媒体功能、娱乐功能、驾驶辅助和操作便利性也得到体现，如凸起的8英寸触摸屏、手机互联、车内WIFI、广域特有的音响系统等。

和智能照明。

此外，该系统还包括无钥匙进入/启动、三区自动空调、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、电动尾门等。

甚至加入了不同颜色的氛围灯，一向保守理性的斯柯达终于开始注重用户体验和情感色彩。

更舒适、更动力 除了采用新平台、新设计之外，新款速派最大的亮点就是动力系统。

与现款车型一样，新款速派将继续搭载三款发动机：1.4T、1.8T和2.0T，但这款发动机不是另一款发动机。

新EA系列的1.4T发动机最大功率、马力和最大扭矩N·m。

1.8T和2.0T发动机是EA系列第三代产品。

在原有缸内直喷技术的基础上，增加了进气歧管喷射，动力参数得到大幅提升。

我们试驾的2.0T车型（TSI）搭载了全新的DQ 7速湿式DSG变速箱。

据称，最新的油冷技术可以提高变速箱的散热性能，增强稳定性。

既然是全新的变速箱，自然是检查的重点。

开始挂档。

如果不仔细感受的话，你几乎感觉不到这台7速湿式DSG变速箱的振动。

此外，离合器接合速度也得到了大幅提升。

车辆无需踩油门，只需抬起刹车即可前进。

这使得司机在堵车时更加轻松。

开起来之后，表现依然是熟悉的DSG变速箱。

缓慢供油时，升档基本在rpm下完成，动作也很平缓。

多出来的档位也让最高传动比更宽，在车速低于70km/h时提前升级到7档，保证燃油经济性。

虽然大众的DSG变速箱在稳定性方面饱受诟病，但从响应速度和理解驾驶员意图的能力来看，它仍然是同类变速箱中最好的之一。

新款速派的悬架可以有效吸收路面的冲击力，通过后不会有不必要的动作。

底盘表现整齐、足够扎实。

缺点是在面对一些琐碎的颠簸时，车身地板会感受到一些震动，而方向盘可以充分过滤这种震动。

尤其是坐在后排时，更能感受到地板的细微震动。

为了更明显。

总体而言，新款Superb仍然是一款适合城市班车或高速巡航的坚固汽车。

虽然它看起来比现款车型运动、时尚很多，但它的大部分DNA仍然是舒适的基因。

更科技、更安全 对于大多数消费者来说，一点新鲜的设计改变并不是绝对的亮点。

设计所附带的科技感是最重要的。

全车提供的科技配置让人眼花缭乱，无论是同级别最强，其对于提升“速度”地位的价值都是巨大的！ 新款速派在科技配置方面也取得了长足进步。

ACC自适应巡航、预碰撞保护系统、盲点监控、动态大灯辅助、车道偏离辅助系统。

这些主流的东西现在都可以在新款Superb中找到。

。

ACC和自动泊车：新款速派采用了第三代ACC自适应巡航系统，可以根据车流量调节车速。

当前车制动至静止并在3秒内启动时，自动巡航系统自带的STOP GO模式还可以让汽车自动执行以下命令并与前车一起启动，大大减轻驾驶员的疲劳。

停车辅助配置方面，搭载PLA 3.0智能停车辅助系统，支持水平停车和垂直停车。

对于垂直停车，新增了前入式停车功能。

主动碰撞安全：Front Assist前向安全辅助系统持续分析前方米内交通状况，必要时提醒或辅助驾驶员制动； Pre-Crash预碰撞保护功能，在发生紧急制动或紧急转向等危险情况时，自动紧急制动、声光报警、关闭天窗车窗等，为车辆乘员提前做好准备，降低发生危险的风险。

碰撞; BSD盲点监测帮助驾驶员监控侧面和后方盲点；车道辅助车道偏离辅助系统会自动检测车道并协助驾驶员保持直线行驶。

头灯：氙气大灯配合MDFS头灯动态辅助，可主动调节远光灯，通过持续监测对向车辆距离，及时调整照射范围，在无干扰区域形成远光灯照明，避免远光灯正对前方晚上前面。

车辆或其他车辆；车辆扫描自检系统和车辆中控视角可以在车辆出现问题时及时提醒驾驶员。

总结：新款速派在产品层面的升级可以说是由内而外的全面。

作为MQB-B平台首款中型车，新款速派在外观设计上相比竞争对手有着独特的个性；基于全新平台打造，后部车身尺寸和内部空间在同级对手中也具有优势；同时配置也相当丰富，主动安全配置很吸引人，用料厚道且性价比高，此外全系搭载的新发动机动力性和燃油经济性都很出色。

性也很好。

在新平台、新技术的支持下，车型的竞争力必然会大幅提升。

此次，一向不温不火的Superb率先借助MQB-B的独家资源进入人们的视线。

由此可见厂家对新款速派寄予厚望。

信心十足，即使存在一些瑕疵，速派的整体水平也达到了大众品牌中级轿车的新水平。