氢燃料电池是新能源汽车的终极目标

4月4日，美股氢燃料板块龙头普拉格能源（PLUG）宣布，公司收购氢能公司ReliOn资产总部位于美国华盛顿州的燃料电池公司。

集团技术和燃料电池系统开发公司。

六天前，上汽与大众刚刚在德国签署联合声明，开展燃料电池技术合作。

日本两大车企丰田和本田也宣布将在2020年开辟新的“战场”——正式将其开发的燃料电池汽车推向市场，每种产品计划每年销售1000辆。

氢燃料电池一夜之间又重新出现。

中国电动汽车的碳排放量高??于传统汽车。

上汽集团是目前国内唯一真正进行氢能源研发的汽车制造商。

“氢能源汽车是新能源汽车的最终目标。

”上汽新能源与技术管理部总经理干频认为，因为与目前流行的纯电动汽车相比，氢燃料电池可以解决纯电动汽车重量过大和稳定性问题。

性交等问题。

随着氢源问题的解决，氢燃料电池汽车最终将取代纯电动汽车。

“混合动力是短期目标，纯电动汽车是中期目标，氢燃料电池是新能源汽车的最终目标。

这是上汽早在“十二五”规划时就确定的。

对于新能源汽车，钟先生认为特斯拉是革命性的，但它根本不是一场革命，尽管特斯拉确实给汽车行业带来了很多新的做法，比如设计理念、车辆结构、营销策略。

仍无法突破电动汽车普遍遇到的瓶颈问题。

“虽然可以实现更大的续驶里程，但为了提高续驶里程，特斯拉增加了电池的使用量。

-钴铝锂离子电池代替中国企业普遍使用的磷酸铁锂电池，多芯电池组重达数公斤，整车重量高达2.1吨。

”此外，特斯拉也不是环保车。

汽车在中国。

干频告诉记者，“特斯拉平均每公里耗电量约为0.18度，按美国核电计算，每公里大约排放二氧化碳g。

但在中国煤电环境下，每公里排放g-g。

现在“国内传统汽车只有G到G，其二氧化碳排放量比传统汽车还要高。

”干频说。

因此，在上汽研发团队看来，特斯拉无法起到颠覆整个汽车行业的作用。

肩负起这个重任还不够。

在上汽的规划中，颠覆整个汽车行业的未来汽车依然是氢燃料电池汽车。

专注于氢燃料电池。

上汽八年前就开始投资氢燃料电池汽车的研发，目前已投资超过10亿元。

目前，上汽拥有一支100多人的团队致力于氢燃料电池汽车的研发，并计划在2019年实现小批量生产。

上汽的投入和规模都不大，而丰田的氢燃料电池研发团队有千余人。

混合动力汽车领域的领导者丰田正准备在氢燃料电池领域占据领先地位。

丰田计划今年在日本、美国和欧洲推出一款新型燃料电池汽车。

预计今年该车型的年销量可突破1万台。

此外还有本田、奔驰。

本田正在开发一款燃料电池轿车，预计将于今年 11 月推出。

这款车充满电后可行驶约10英里（约100公里），是目前电动汽车续航里程的两倍。

本田制定了五年内销售一辆汽车的销售目标，其目标市场主要是日本、美国和欧洲。

梅赛德斯-奔驰汽车计划今年推出一款新型氢燃料电池汽车。

现代汽车还在加紧打造新型 ix35 氢燃料电池车型。

氢燃料电池汽车的工作原理是通过氢气发电：将纯氢气注入罐中，与空气中的氧气混合产生水。

这个过程也会产生电力。

产生的电能驱动电动机工作，进而驱动汽车的机械传动结构。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池具有无可比拟的优势。

它们不仅清洁，而且重量轻且加油速度快。

例如，一辆行驶里程为100公里的汽车仅需要50千瓦的燃料电池堆和约5公斤的氢气。

同样能跑10公里的纯电动汽车，所需锂电池的重量在公斤左右。

同时，氢燃料电池还可以解决纯电动汽车充电时间长的问题。

例如，奔驰目前开发的车型基于B级F-Cell打造，动力系统由母公司戴姆勒、雷诺日产和福特联合开发。

碳纤维储氢罐三分钟即可充满。

如何克服成本问题：政府推广氢燃料电池汽车的力度远大于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，“十二五”期间，我国将继续开展燃料电池汽车运营示范，带动氢制取、储存、运输、加注等领域发展技术，使我国燃料电池汽车和车用氢能源产业与国际市场同步发展。

在消费者层面，消费者如果购买氢燃料电池汽车，最高可获得25万元补贴。

我国汽车企业在今年之前也争先恐后地投资氢燃料电池汽车。

然而此后，除了上汽集团外，几乎所有自主品牌汽车企业都退出了燃料电池汽车的研究。

目前，燃料电池汽车研发项目主要由同济大学、交通大学等高校承担。

车企退出氢燃料电池汽车研究的主要原因是氢燃料电池距离量产还很远。

目前氢燃料电池汽车面临的最大问题是燃料电池电堆的成本和使用寿命。

例如，一辆功率瓦相当于排量1.8L的氢燃料电池汽车，仅氢燃料电池电堆的成本就接近1万元；氢燃料电池电堆在频繁高低速旋转时容易缩短其使用寿命。

此外，氢的来源也是一个问题。

制氢成本高于炼油和发电。

2017年，上汽集团投资了鑫源动力，这是一家专注于车用氢燃料电池系统的公司。

上汽集团与鑫源动力联合开发的氢燃料电池汽车中，增程式燃料电池汽车正在开发中。

即短距离用电，长距离用氢燃料电池堆发电。

目的是解决成本和使用寿命的问题。

由于纯电用于短距离，燃料电池堆仅用于长距离。

因此，可以降低燃料电池堆的功率，从而降低成本。

同时，燃料电池仅用于长距离和高速，这也减少了高低速旋转的需要。

对燃料电池堆寿命的影响。

丰田还透露，2020年推出的零排放燃料电池汽车的成本将控制在10万美元以下(`)。

丰田计划年内将氢燃料电池汽车的成本降低至1万至1万日元（约合人民币18.27万元至30.45万元）。

收购ReliOn资产后，普拉格能源总裁兼首席执行官安迪·马什表示，普拉格今年年中的目标之一是扩大该公司的燃料电池堆技术专利，以提升产品性能。

对于氢气的来源，干频认为，随着技术的成熟，获得低成本的氢气将成为可能。

工业副产氢，即焦化和煤炭产生的氢的收集，足以供数千万辆氢燃料电池汽车使用。

当风电、太阳能、核电普及后，制氢成本将会更低。