【报道】2020年7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、海关总署国家市场监督管理总局联合发布公告，公布年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分计算结果。
其中，北京新能源汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司产生积分超过20万；浙江吉利汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司突破10万点。
与此同时，工信部装备工业司发布通知，乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分管理平台已上线。
即日起，乘用车企业可在该平台转让/转让油耗积分、新能源汽车积分交易。
公告显示，全年中国国内乘用车企业生产/进口乘用车共计2.9万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整备质量为公斤。
实际平均油耗6.05升/公里，油耗正积分14万分，油耗负积分90万分，新能源汽车正积分32万分。
其中，国内客车生产企业累计生产客车4600辆，整车平均整备质量公斤级，实际平均油耗6.00升/公里，油耗正分9100分。
消费负积分为20万积分，新能源汽车正积分为69万积分。
29家进口客车供应企业进口客车8300辆，车辆平均整备质量公斤，实际平均油耗7.13升/公里，油耗正分37.23万分，油耗负分19.88万分，新能源汽车积分为10.63万分。
根据《双积分管理办法》规定，乘用车企业平均燃料消耗量出现负分、新能源汽车出现负分的，应当在平均燃料消耗核算报告发布后60天内向行业报告。
消费和新能源汽车分。
信息化部提交平均燃料消耗负分和新能源汽车负分补偿报告，并在会计报告发布后90天内完成负分补偿并归零。
也就是说，不符合标准的企业必须在9月30日前完成负积分的补偿和清算。
今年7月至9月，我国乘用车企业将迎来首轮积分集中交易。
长安福特如何在双积分政策下突围。
此前，专家预测，随着2019年新能源汽车积分比例正式实施，市场价格或将上涨至1元/分。
从图中我们可以发现，长安福特的平均油耗排在最后，所以如果需要购买积分，那将是一笔巨大的开支。
而且从长远来看，长安福特面临的“双积分”压力将会越来越大，这也将导致其未来的发展面临更大的挑战。
首先，在“双积分”政策下，长安福特势必会减少传统燃油车的销量，这会给长安福特拓展市场造成一定的限制；其次，如果长安福特选择购买积分来保障公司未来的销量回旋余地，也会增加长安福特的运营成本，影响公司的运营利润。
此前，福特此前曾宣布“中国计划”，将于今年之前在中国市场建立由混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车组成的完整新能源产品系列。
未来，福特品牌在华销售的车型70%将提供纯电动版本，长安福特所有车型都将拥有电动车型。
不过，对于长安福特来说，制定新能源汽车发展战略规划似乎并不是现在最紧迫的事情，因为最重要的是如何度过双积分带来的压力。
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