美国能源部表示，价格高也是电动汽车销量不佳的原因之一。
电动汽车的售价从 15,000 美元到 70,000 美元不等，高端价格往往令人望而却步。
交通能源部副部长Rueben Sarkar表示：“虽然电动汽车市场前景广阔，但电动汽车制造技术成本仍需进一步降低，才能与传统汽车具有成本竞争力。
从长远来看，电动汽车的运营成本比传统汽车低，而且不会造成空气污染，但美国消费者对电动汽车的热情仍然不高。
主要是因为美国大部分地区充电困难，开发商因电动汽车数量少而不愿意安装充电站。
这似乎与中国推广电动汽车的问题类似。
据了解，截至年底，我国已生产各类新能源汽车11.9万辆，而我国仅建设了1个充换电站、7万多个充电桩。
这与119000相比，是远远不够的，也超出了我们的能力范围。
在新能源汽车示范推广方面，虽然取得了一定成效，但距离推广目标还存在较大差距。
私人购买试点进展遇到较大困难，推广措施不足，充电基础设施建设无法支撑示范车辆的推广使用。
看来，加快基础设施建设步伐是当今许多国家需要解决的紧迫问题。
据日产汽车公司报告，日本公共充电桩和家庭充电桩数量已达1万个，超过日本现有加油站数量。
这是日本自推广电动汽车以来，强调汽车销售与基础设施建设同步发展的结果。
充电基础设施在相对较短的时间内建成。
有关专家指出，当充电不再是用车时的烦恼时，电动汽车的推广步伐将会更快。
康奈尔大学研究人员童朗和李善军分析了美国大城市地区2016年至2020年的季度电动汽车销售数据发现，如果一个城市数百万人共享的充电站数量增加10%，该城市的电动汽车的使用量将增加10.8%。
市中心停车场、公寓群和商业区需要更多充电站。
童朗表示：“电动汽车市场份额的增加与充电站数量密切相关，归根结底是一个经济问题。
经济问题和工程问题最终归结为成本。
如果你有好的技术，可以提供更多的充电服务，也可以为消费者降低充电成本，他们目前正在研究利用车库上的太阳能电池板进行充电，并研究本地储能的可能性，以及如何更好地利用电价。
同时，他们也开始设计和使用智能能源管理系统的高效、大规模的充电装置，保证多辆车在购物时可以同时充电。
商场或停车场，从而节省充电成本。
智能能源管理系统可以规划每辆车的充电时间、时长和顺序，从而降低充电成本，减轻电网负荷。
看来，电动汽车的营销不能只靠嘴上说说，还需要实际行动。
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